美国建造适合22000TEU大船挂靠的新集装箱码头

UpdateTime：2021/8/19 17:19:01

日前，美国路易斯安娜州Plaquemines Port港口宣布，其开发合作伙伴LA23发展公司(LA23 Devco)已经正式获得了未来建造能够适合22000TEU大型集装箱船舶挂靠的集装箱码头的选址。

这块土地位于密西西比河的西侧，距离墨西哥湾50英里，联合太平洋铁路公司和BNSF的铁路线将会直达该港。 LA23 Devco公司首席执行官Chris Fetters表示:“这是该项目令人兴奋的第一步。“铁路是该码头成功的重要组成部分，我们期待与可持续发展伙伴的合作。”

具体而言，未来的这个最新的门户集装箱码头将建造于于路易斯安那州普拉克明教区占地面积将达到 1,000 英亩拥有8,200 英尺临河岸线，该深水码头建成后将可容纳最大装载量达到22000TEU的集装箱船舶。美国媒体称，该码头在面积上可与上海洋山综合体码头相媲美。通过与公路、铁路以及驳船设施链接，该码头也将成为美国最为重要的多式联运码头之一。此外，该码头还将充分考虑环保因素，码头设施将以天然气为能源，其设备采用电力驱动。

建成后，American Patriot Holdings (APH)将提供从该港口到中西部内陆港口的内陆集装箱运输服务。APH的班轮可在密西西比河下游可提供高达2375 TEU运力的船舶，而在河流上游和支流可提供1800TEU船舶的有效驳运运力。

该港口的执行董事Sandy Sanders表示:“我们的发展合作伙伴为我们提供了灵活的机会，利用私人融资的战略要素，而不需要路易斯安那州为我们这个10亿美元的项目提供任何资金。”

据了解，铁路延伸的设计和获得许可的时间预计需要12至18个月。 而施工只需要6到9个月。APM将是该码头的运营商 ，Plaquemines港口目前正在对马士基旗下的APM码头公司进行尽职调查，以评估竞争和财务影响。

美国港口行业投资不足是造成目前集装箱供应链拥堵的主要原因

近日，航运咨询公司德鲁里发布报告称，事实证明，港口及其造成的供应链瓶颈将成为该行业日益严重的问题。此前，一些最著名的集运公司，如马士基、ONE 和赫伯罗特，已经对美国西海岸主要集装箱港口缺乏运力提出严厉批评。

从去年下半年以来，美国长滩港和洛杉矶港造成的供应链瓶颈问题是众所周知的，而针对美国港口效率低下的批评也是公开的，业内纷纷认为美国需要更多的努力来加速港口的扩张，从而消除延误。

德鲁里的最新报告指出，无论如何，港口投资不足或港口太少的问题在未来几年只会变得更糟，从而日益成为集装箱行业的核心问题。

在某种程度上，美国当局应当承担责任，好在根据最新消息，正如最近提交的基础设施建设提案所述，美国总统乔·拜登(Joe Biden)已经决定准备对港口进行更多投资。 德鲁里预计，到2025年，全球港口吞吐量将以每年2.5%的速度增长，在4年内达到约13亿标准箱。 与此同时，航运公司的需求将以每年约5%的速度增长，这将使港口利用率从目前的67%提高到75%。

这是一个积极的消息，但考虑到最近出现的瓶颈，目前的港口利用率已经过于接近最大水平。德鲁里说，除非港口的运力得到提高，否则这是一个值得担忧的问题。 这是因为不确定利用率是否会平均分配，而且Covid-19大流行带来的经验表明，如果有的话，一个地方的瓶颈会很快溢出到其他港口。

德鲁里还指出目前正在进行建设的大部分新的码头预计只是现有港口设施扩建的一部分，而全新港口的建设仍处于非常低的水平。

据一项2020年的调查显示，亚洲，特别是中国的港口企业占据了全球前三名，马士基的APM码头公司保持了第四名的位置。