洛杉矶港/长滩港附近等待泊位箱船数量接近新高 东海岸港口拥堵加剧

UpdateTime：2021/8/18 11:16:05

正值八月航运旺季的开始，停泊在美国加州附近的集装箱船舶数量已接近打破最高纪录，洛杉矶港(LOS ANGELES)/长滩港(Long Beach)附近共有66艘集装箱船停泊或在近海等待。

与此同时，美国东海岸港口拥堵也在加剧，乔治亚州附近锚地的船舶数量达到两位数，是今年以来纽约港(NEW YORK)和新泽西港的船舶排队数的首次增加。

加州的港口拥堵在第一季度达到峰值。据南加州海事交易所报告，1月28日，洛杉矶港/长滩港集装箱船数量创新高，包括在泊位和在锚地等待的集装箱船在内，船舶总数达67艘。2月1日，有40艘集装箱船停泊在圣佩德罗湾，等待洛杉矶港/长滩港的泊位。

上周五，共有125艘各类船舶(包括油轮和游轮)停泊在洛杉矶港/长滩港，这是一个新纪录，此前第一季度最高点为113艘。

这周六，洛杉矶港/长滩港共有66艘集装箱船停泊或在近海等待，只比历史最高水平少一艘。其中有37艘集装箱船在海上等待，比2月份的峰值少了3艘。

所有常规锚地和应急锚地都已满员，迫使多出来的船舶在指定区域漂泊，截至周日，有五艘集装箱船在圣卡塔利娜岛附近漂泊。

在第一季度拥堵飙升之后，船舶供应缓解了拥堵。停泊在港口的船只越多，在亚洲可以装载出口货物的船只就越少，这迫使航运公司出现空白航次。

这种情况最终抑制了西海岸停泊的船只数量，同时也抑制了美国的进口能力。

自第一季度以来，新的跨太平洋航线不断增加，这意味着在锚地停泊的船只数量达到上限之前，当前周期内停泊船只数量可能还会上升。

除了新的班轮服务，航运顾问Jon Monroe指出，额外的装载船(不定期航行的一次性船只)和租船可能会让情况变得更糟。他警告说：“做好准备，在南加州装卸集装箱将会遇到新的困难。”

未来几周的一个关键变量涉及宁波舟山港(Ningbo)因发现确诊病例导致的梅山码头关闭。截至今天，梅山码头已关闭七天。

今年6月，盐田港(Yantian)因疫情短暂停摆，减少了洛杉矶港/长滩港的进口集装箱流通量，暂时缓解了拥堵，但随后便因为货物延迟到达而使拥堵加剧。

来自MarineTraffic的船舶定位数据显示，周一有近40艘集装箱船停泊在宁波港附近。标准普尔全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)表示，码头关闭及港口施行防疫措施可能会限制旺季的运力。

东海岸的锚地也满了

在东海岸，今年的拥堵主要集中在乔治亚州的萨凡纳港，业务量增大、因天气原因关闭及疏浚工程，导致了萨凡纳港不同时期的拥堵。

截至周一，MarineTraffic的船舶定位数据显示，有17艘船停泊在泰比岛(Tybee Island)附近，等待萨凡纳港的泊位。

根据赫伯罗特的说法：“船舶因等待泊位分配延迟了四到五天。在可预见的未来，泊位拥挤状况不会好转，至少有10艘船停泊在泊位上。”赫伯罗特表示，由于底盘、卡车和仓库空间不足，进口货物没有足够快地运出萨凡纳码头。

与此同时，船舶定位数据显示，周一有9艘船滞留在纽约和新泽西港口。

马士基报告称，在新泽西州纽瓦克港的码头，本周有几艘船舶因为拥堵而延误了。该公司指出，底盘仍然是一个限制因素，大量进口货物已经卸下，这很可能会加剧底盘紧缺问题。

根据赫伯罗特的说法，目前，船舶抵达纽约和新泽西港口的延误时间已超过两到三天。预计高利用率将至少持续两周，延误将导致大量入境船只寻找开放泊位。

赫伯罗特说：“暑期休假、上周的天气问题以及港口工人中出现新冠疫情，仍影响着劳动力的可用性、码头的周转时间和生产率。”