箱量下降 盈利上升 2020年上半年船公司净利排名出炉

UpdateTime：2020/9/9 11:18:29

近日，航运公司陆续发布了2020上半年业绩报告。多数船公司都取得了不凡的增长，HMM结束连续5年的亏损在二季度录得盈利，ONE一季度净利同比大涨近32倍，以星航运(ZIM)二季度取得10年来最好业绩;马士基(MSK)、赫伯罗特(HPL)、东方海外(OOCL)、海丰国际(SITC)等都在不平凡的2020年上半年，相关盈利指标几乎全面增长。

疫情严重打击下，尤其是今年二季度，全球多地处于封锁状态，而且在疫情前期，航运公司基于对运量的悲观预期而大量闲置运力，低需求之下从而也导致货运量的下降，但从上面的业绩排行榜，我们也可以看到绝大部分船公司还是盈利的。

究其原因，一是，在欧美航线运力配置比例超过行业平均的班轮公司，受益于即期市场运价上涨;二是，油价暴跌，燃油价格降低，大大减少了班轮公司的运营成本。

大量闲置运力，船公司箱量有所下降

上半年，在新冠疫情最严重的时候，货运需求下降迫使大量停航，全球集装箱闲置运力接连创纪录，绝大多数排名前列的航运公司减少了船队数量，并从市场上将船舶撤下。

集运需求与全球经济和国际贸易高度相关。根据CTS数据，前5月，全球集运量同比下滑7.7%，为2010年以来的首次下滑。根据Alphaliner预测，2020年全球集运需求将同比下降7.6%。尽管前5月集运量疲软，但6月以来，多个国家经济重启，此前被抑制的需求驱动集运量强劲复苏。

马士基

尽管新型冠状病毒疫情对全球贸易产生了严重影响，马士基开局表现良好，继续进行战略转型，并表现出强大的抵御危机能力。一季度，其海运业务EBITDA增长25%至12亿美元，不过该季度停航航次超过90次，这导致马士基一季度平均部署运力下降了3.5%。

二季度，马士基受到海运业务(Ocean)货量下降16%，门户码头货量下降14%影响，营收下降6.5%至90亿美元。通过灵活的运力部署、多项节约成本措施并及时适应客户需求的不断变化，使得各项业务盈利能力得以提升。

达飞轮船

受益于运力管理，达飞集团第二季度盈利大幅增长。根据财报显示，达飞集团Q1收入71.9亿美元，比去年同期74.1亿美元下降了3%，由于冠状病毒大流行导致需求的下滑，一季度该公司的货运量下降了4.6%。

二季度其营业利润为12亿美元，同比增长26%，业绩的改善，达飞表示很大程度上得益于货运市场的走强和租船成本的降低。二季度海运业务方面，运量同比下降了13.3%，收入也下降了10.9%，为53亿美元。

赫伯罗特

今年上半年，赫伯罗特营收达70.05亿美元，去年同期为70.47亿美元，下降了不到1%。对此，赫伯罗特解释称，营收的下降主要是由于运输货量下降了约4%，至约580万TEU。尽管第一季度的货量略有增加，但由于疫情的因素，第二季度的货量与去年同期相比，下降了约11%。同时，今年上半年的平均运费有略微提高，至1104美元/TEU。

海洋网联

根据财报披露，ONE在一季度完成箱量267.3万TEU，平均燃油价格348美元，较上一财年同期减少20%。

分航线来看，亚洲-北美东海岸箱量为61万TEU，较上一财年减少5.9万TEU，舱位利用率为96%，高于上一财年的86%。

亚洲-欧洲西向航线箱量为34.7万TEU，同比减少11.3万TEU，舱位利用率96%。

亚洲至北美西向航线箱量同比减少6.57%至32.7万TEU。

亚洲至欧洲东向航线箱量减少10.22%至29万TEU。

美森轮船

截⾄上半年，美森轮船公布的净收⼊为3,660万美元，同比增长18.4%，截⾄上半年的总收⼊为10.38亿美元。

主要的夏威夷航线的集装箱吞吐量同⽐下降 4.0%;

在关岛，由于零售相关商品的需求减少，导致该航线的集装箱量在2020年第⼆季度下降了12.5%。

在阿拉斯加，期内集装箱量同⽐下降9.0%。

中国方面的业务，期内箱量增长68.1%，这主要是由于第二季度新增“CLX+”航线服务、特许航行以及CLX航线服务的运量增加。

根据公布的上半年财务数据显示，尽管箱量和收入普遍有所下降，但同时平均运价水平也高于去年同期。随着市场回暖，班轮公司正逐步释放运力，以保障集装箱货物运输。展望下半年，由于市场不确定性仍然较大，因此，业界人士对班轮公司的业绩预测，乐观谨慎皆有