达飞轮船或将全球支线船业务外包

UpdateTime：2016/9/5 10:56:24

据悉，全球第三大班轮公司达飞轮船(CMACGM)正在商谈，将其全球支线运输业务外包给普通支线船运营商。由于此举意味着达飞轮船(CMACGM)将向船东返还大量船舶，预计将对租船市场产生一定影响。

一些业内人士预计，达飞轮船(CMACGM)若将支线船业务外包，意味着将返还100-120艘1000TEU-2500/2800TEU支线集装箱船。这也将视为达飞轮船(CMACGM)战略发展的一部分。

由于租船市场疲软，这批退还的船舶预计将被普通支线船运营商所吸收，从而从达飞轮船(CMACGM)战略转变中收益。

2016年8月，达飞轮船(CMACGM)向潜在合作伙伴告知其心支线运输战略，并表示将外包支线业务，作为其节约成本措施的战略之一。船舶经纪人称，目前该公司正在与支线船运营商商议实施这一政策的最佳方案。经纪人推测，达飞轮船(CMACGM)2016年早期收购东方海皇证明将支线业务外包之后能够节省更多成本。据一位消息人士称，达飞轮船(CMACGM)认为外包支线业务相比自己租船运营更具有效益。

对于这一消息达飞轮船(CMACGM)尚未发布任何官方声明，然而据支线运输业消息，该公司将保留其支线船“骨干船队”。一种可能是，达飞轮船(CMACGM)将创建区域服务品牌，如马士基航运(MSK)在亚洲、欧洲和美洲间的接驳业务。

此前，达飞轮船(CMACGM)曾有迹象显示希望扩大支线船船队，并于2015年6月接管了欧洲近海运营商OPDR。但外包支线业务可能标志着达飞轮船(CMACGM)已在内部支线船运营业务进行战略转移。目前该公司是支线船最大的承租商之一，此举具有一定影响力。

一位消息人士表示，达飞轮船(CMACGM)希望减少自身租船数量的同时保持箱运量，因此需要别的公司负责支线运输。这可能为其他支线运营商创造盈利，包括Regional Container Lines、X-Press Feeders和Korea Maritime Transport Corp在内的支线船运营商预计都将从中受益。