中国台湾三大船公司上半年两赚一亏 长荣海运登顶

UpdateTime：2017/8/15 9:56:31

近日，中国台湾三大船公司相继披露业绩，2017年长荣海运上半年税前净利润33.7亿元;阳明海运上半年税前净利润-11.14亿元;万海航运上半年税前净利润8.82亿元。

2017年上半年业绩较去年同期中国台湾三大船公司两亏一赚变为两赚一亏，但值得注意的是阳明海运二季度大幅减亏。

据悉，中国台湾的这三家船公司代表了三种船公司团队经营的模式，长荣海运与阳明海运分属于海洋联盟和“THE Alliance”联盟，而前者是家族式的经营，后者是台当局政府控股经营。而万海这家公司，拒绝联盟化经营，在自己熟知的区域性航线里硬气的做自己。

据丹麦海事咨询公司SeaIntel的数据显示万海航运在第二季度表现最佳，以79.7%的准班率，位列第一位。紧随其后的是汉堡南美，准班率为78.6%。地中海航运和长荣海运则以77.4%和77.0%分列第三和第四名。

纵观2017年上半年进出口增幅明显超出预期，原因除了去年经济形势走弱而导致基数较低外，全球经济缓慢复苏、国内需求稳定增长，也是带动进出口增长的主要原因。

而在航运市场方面，全球集运贸易从2016年底开始回暖，当前仍保持良好增长态势。 集运企业闲置船只已由 2016Q4的7.5%下降至2017Q2的2.3%，而集装箱吞吐量和运价均保持了较高水平。 2017年5月 ，中国主要港口集装箱吞吐量达2,038万标准箱，创下单月最高纪录。6月吞吐量保持2,028万标准箱的高水平，同比增长9.83%，连续5个月维持7%以上的同比增速。从运价来看，中国出口集装箱运价指数在2016年3月 最低跌至300点，此后向上反弹， 2017年3月经历小幅回调后保持温和向上。 2017年7月至今，中国出口集装箱运价指数在800-900点水平。

2017年的上半年两大联盟的正式运营除了在欧线与美线的正面较量之外，双方还在各自不擅长的航线上锦上添花。此外，中远海运更是携手东方海外布局双品牌战略。

在国际港口的挂靠方面，海洋联盟的建设布局极具前瞻性，南起希腊比雷埃夫斯港，中途经过马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德，北至匈牙利布达佩斯的运输快线，即“中欧陆海快线”。除此之外，还可以延伸到罗马尼亚、奥地利、斯洛伐克、德国南部，甚至波兰。

反观，“THE Alliance”联盟，31条航线将覆盖超过包括亚洲、西北欧、地中海、北美及中东地区等超过75个主要港口，分别为亚洲24个港口、北美20个港口、西北欧6个港口、地中海13个港口、中东6个港口，以及6个中美洲与加勒比海地区港口。

业界人士认为，今年从一季度开始，油价从低位反弹之后，各家船公司业绩压力还是很大的。从船队经营成本而言，万海航运多为小船，运营成本较阳明海运和长荣海运自然小的多，但阳明海运自内部改革之后，运营成本虽有改善，但仍在高位。市场基本面向上，但市场外部环境因素太多，也增加了2017年下半年行业的不确定性。

著名海事咨询公司Drewry在报告中指出，集装箱班轮公司在过去两年做出了一些艰难的决定来平衡供求关系。班轮公司不断要求推迟交船是因为各主要航线上供给过剩现象仍十分严重。船公司期盼贸易回暖，以此推高航线上的装载率。 Drewry 认为贸易的回暖将在2017年至2018年出现，但速度会很慢。