7年累计亏损10亿美金 阳明海运或已成行业最佳收购对象

UpdateTime：2019/5/21 10:51:34

全球航运分析咨询机构 SeaIntelligence首席执行官--Lars Jensen， 一位被业界广泛认可的当今世界顶级集装箱运输分析师，近日在领英上发表署名文章，指出目前全球排名第八，且过去7年已经累计亏损10亿美元的阳明海运，已经成为了行业最佳并购对象!

尤其是对于同为中国台湾船公司的长荣海运及万海航运而言!

Jensen在文章中做了以下详细分析，并预计中国台湾政府部门可能会干预此事!

Lars Jensen在分析报道中指出：阳明海运在2012年至2018年七年期间，累计亏损已高达10亿美元!

“作为拥有这家船公司近一半股份的中国台湾当地政府，显然已经意识到问题的严重性并且是时候考虑这个问题了”Lars Jensen指出。

与此同时，Lars Jensen也提出“ 同样是中国台湾籍的集装箱船公司，目前排名第7的长荣海运，以及排队第12的万海航运，在过去很长一段时间内的表现都更为出色，中国台湾支持(长荣和万海之外的)第三家全国性航运公司的目的是什么?”

上周，阳明海运发布了2019年第一季度业绩，虽然总体营收有增长13%，销量也增长5%，但是依然录得净亏损2190万美元!阳明海运宣称亏损只要是由于油价上涨所致!

业内专家分析认为，尽管阳明海运公开表示由于油价上涨原因未能有更好的业绩，但如果和同期的赫伯罗特，长荣以及万海一对比，这个解释似乎是站不住脚的!

面对同样的油价困扰，德国集装箱班轮公司 HPL 在2019年第一季度却实现了盈利。此外，赫伯罗特在2012-2018财年的28个季度中，有22个季度中是盈利的!

同样是在2012-2018财年，整个7年期间，阳明海运累计亏损总额为10亿美元，而赫伯罗特的累计盈余为12亿美元。HPL的利润率为1.7%，阳明利润率为-3.4%

进一步比较，长荣海运在2012-2018整个期间的息税前利润率为0.4%。虽然盈利不是非常乐观，但至少比阳明海运要好得多!

与此形成鲜明对比的是，同为中国台湾船公司的万海，在2012-2018年期间的息税前利润率为4.7%，而且与全球任何一家运营商不同，他们每年的息税前利润均为正值， 也就是说过去7年万海一直是保持盈利的!

然而，面对业界关于被并购的传闻，阳明海运总部官员回复欧洲媒体，目前阳明海运没有讨论过要合并事宜!

在过去三年里，阳明海运一直在反复否认外界的并购猜测。

一位发言人表示，第一季度的财务业绩“好于预期”。阳明海运对未来充满希望，公司将部署新的环保型船只，以优化船队并降低运营成本。