Stena的E-Flexer RoPax系列获得了很好的市场吸引力

UpdateTime：2022/3/14 18:08:33

Stena 如何确保每艘船的定制修改顺利进行？“我们的模式是独一无二的，我们拥有这些船只，但长期租用它们。我们已经发展了一个系统，以确保我们构建的正是客户想要的。我们与每个客户建立了一个联合工作委员会，使他们能够通过设计和施工来影响和监控进度。我们仍然与院子保持联系。这种简洁的方法效果很好，对我们和我们的客户来说都是关键。”

减排是一个持续的过程

E-Flexer 船舶从一开始就是为提高能源效率而设计的，但在 CII 和即将在欧洲推出的 Fit for 55（“燃料欧盟”）法规出现之前。使该系列保持最新并符合新的温室气体减排规则是一个持续的过程。

“在我从业 37 年来，脱碳无疑是该行业面临的最大挑战之一。我没有看到任何单一的解决方案，而是逐步建立知识的机会。”

Stena 在其前两艘船 Stena Estrid 和 Stena Edda 上使用传统柴油机械，但凭借 DNV 的 LNG-ready 船级符号，它开始在该系列的第三艘船，即布列塔尼渡轮的 Galicia 上引入面向未来的变化，由安装洗涤器。

布列塔尼为其第二艘和第三艘船选择了双燃料液化天然气。对于接下来的两个，Stena 将通过增加一个大型混合动力电动套件更进一步。“能够在轴线之间切换动力提供了极大的灵活性，因为一侧可以使用电池，另一侧可以使用液化天然气。PTI 功率仅在电池上相当于 17.5 节的速度。这个概念允许在未来改进电池技术，以及燃料电池的供电，”Westling 说。

加莱和多佛之间更环保的渡轮连接：丹麦航运公司 DFDS 自 2021 年夏季以来一直在航线上运营“Côte d'Opale”——来自 Stena 的 E-FLEXER 系列的 RoPax。

双燃料甲醇渡轮是前进的方向

Stena 还在考虑替代燃料选项以及如何将它们应用于未来的系列。“对于 Stena Line，第一步是燃料混合，将生物柴油和少量甲醇混合到柴油中。但这不会带我们一路走来。我们将为双燃料甲醇改装下一艘船。该技术已经存在。2016 年，我们用四台主发动机对 Stena Germanica 进行了重建，以使用甲醇运行，它已经运行了超过 10,000 小时，没有出现任何问题，”Westling 说。

专注于甲醇：Stena RoRo 的“Stena Germanica”于 2016 年改装为使用替代燃料。更多船舶将随之而来。

“我们还在分析如何‘降低’碳含量，从由天然气制成的‘灰色’甲醇转变为‘蓝色’然后是‘绿色’甲醇，以及未来的碳捕获和全合成燃料。我们与世界第二大甲醇生产商瑞士 Proman 建立了合资企业，投资绿色甲醇工厂，作为减少碳足迹的具体方式，”他补充道。Proman 在全球 122 个港口拥有甲醇罐，因此很容易填充任何标准船舶罐。这很容易扩展到渡轮市场。

其他替代燃料也不是亮点

至于氨，韦斯特林说，这项技术在技术上和商业上可用还需要一段时间。“氢也是如此，但在这种情况下，你会遇到与较低能量含量相关的进一步问题。两者都将到货，与此同时，我们很高兴添加灵活的主机解决方案，包括具有 DNV 的氨级标记的双燃料以及大型电池混合动力系统。然而，我自己的观点是氨可能仍然太冒险，特别是对于客船，”他说。

“很明显，渡轮公司现在必须开始做出选择，因为建造或改装船舶需要时间，而且我们不能减缓我们业务部门的发展速度。除了液化天然气和甲醇，只要我们自己相信它，我们就对其他燃料选择持开放态度，”Westling 补充道。

至于 E-Flexer 系列可以增长多长时间，他认为没有限制。“我们将继续前进。我没有预见到任何特别的表演者。事实证明，船舶的尺寸和经济性对不同的公司和航线具有吸引力，从多佛到加来的 DFDS，再到加拿大冰冷的海域，大西洋的海洋。这个名字说明了一切！”

课堂如何帮助

在如此大的项目中，韦斯特林对阶级社会有何期望？“我们需要的是获得全方位的专业知识，而不仅仅是认证。在船旗国组织中您不会再发现这种情况，因为它几乎 100% 被委派给班级。DNV 显然就是这种情况，我们与最高决策者有直接联系。能够去 Høvik 解决问题并找到解决方案对我们来说非常重要。我对他们的支持感到非常高兴，”他说。

DNV 瑞典市场营销和业务发展经理 Jan-Olof Grønhult 解释说：“除了根据路线和运营商所需的修改外，我们还进行了大量的合同前工作，对每个概念进行评论并提出改进建议。Stena 必须了解每个客户对船舶定价的影响，同时进行商业谈判。有很多来回迭代和导航复杂的规则。出于监管原因，您可能不得不减少车道米的数量。然后我们颁发所有法定和等级证书，使它们能够运作。我们一直与包括船旗国在内的各方保持密切联系。”

他补充说，DNV 在中国有一名项目经理和一个完整的现场团队，人员连续性极强。“这种存在是我们的竞争对手难以匹敌的，”他说。

RoPax 船舶的市场前景

Westling 对 RoPax 市场的看法是积极的。“在整个大流行期间，对 RoPax 货物的需求一直保持强劲，尽管对于纯粹的夜间渡轮和游轮来说很难。新钢材的流入也相当平衡，因此市场一直稳定，我们也没有看到任何投机性的新造船。无论如何，RoPaxes 都很难建立在规范上。金融危机期间的一些尝试并没有很好地结束，”他说。

“CII 和燃料欧盟规则，以及潜在的 ETS 和二氧化碳排放成本，将在四到五年内对我们的业务产生很大影响，但没有人知道如何，”他补充道。“您当然可以降低速度以符合要求，但随后您的船舶将在一个以时间紧迫为特征的市场中失去吸引力。这是一个观察这个空间的问题。”