ACI根据初步数据发布2016年度TOP20 货运机场

UpdateTime：2017/4/20 10:10:11

据国际机场理事会的初步数据，2016年全球各地机场处理的货物（装卸货物和邮件）总量比2015年增长3.3％，达到1.06亿吨。国际货物处理量增长4.3％至约6600万吨，略高于总量的62％。

香港(HKG)作为世界最繁忙的航空货运机场，在2016年保留了TOP 1的桂冠。

“航空货运市场在2016年下半年出现复苏。尽管面对保护主义情绪，贸易政策面临不确定性，但通过库存积聚和出口订单增加，商业信心在短期内仍然明显，”机场说。

香港保持世界第一大货运枢纽，交通量增加3.5％至460万吨。

增长最快的是多哈（DOH），同比增长了20.8％，推动了其名列第四的地位。

从前二十个机场处理的总货物（货运加邮件）看，我们看到与去年相比排名变化相对较小 - 事实上，同样的二十个机场都在阵容中，只有轻微的排名。前三名机场基本保持不变，只有两个机场移动了两个以上的位置 - 多哈的哈马德国际（DOH）继续看到货物处理的壮观增长，从20 位跃升至16 位，而芝加哥（ORD），尽管货物量略有增加，从17 位下降到20 位。

国际货运处理也是一样的。前二十的排名仍然是相同的，只有他们两个向上或向下移动不止一个地方-新加坡（SIN）从第10上升日至第8位，多哈（DOH）跳跃到11 位，之前是14位。

在大多数情况下，顶级机场的吨位增长与总体增长保持一致，大多数报告中低端机场有单位数增长。不过，多哈脱颖而出，货物量超过20％。DOH是卡塔尔航空公司的所在地，机场的大幅度增长反映了卡塔尔航空公司货运业的显着增长。（虽然2016年的20％的涨幅与2015年的46％的涨幅相比有所下降）。

但是，无论图表上的数字如何，当谈到机场排名时，“十大”必须被怀疑地对待。这并不是说数字是有缺陷的，而是机场在二十以前的位置不能提供有关贸易流量的明确信息。

考虑迪拜国际（DXB）。它在总货物中排名第五，但如果你看国际货运排名，你将看到迪拜世界中心（DWC）排名在第20位。这些机场距离相距只有几公里，而在2014年，迪拜政府将所有的货运从DXB转移到新建的DWC。它还建立了一条连接两条公路的高速公路，以便承运人可以将他们的腹部和主甲板运费交织在一起。DXB和DWC实际上只是一个大型机场的一部分，如果您将DWC中处理的近90万吨添加到DXB总计，则组合将跳至第三名，位于联邦快递孟菲斯中心（MEM）后面，将超过上海浦东（ PVG）。

由于上海还有两个主要机场，并将在虹桥国际（SHA）处理的货运（主要是国内）加入浦东国际（PVG），可能会排在迪拜之前。

另一个例子是东京：这个城市的第二个机场羽田（HND）在2015年处理的货物总量只有100多万吨，在2016年可能会更多。再加上在成田（NRT）处理的210万吨，东京机场将与迪拜和上海并肩。

所有这些都导致了第二个视角：在空运方面，迪拜和东京在根本上是不同的。而进出东京的大部分货物是注定或起源于东京及其周边地区，大部分进出迪拜的货物实际上都是在遥远的起点与目的地之间进行的。那么还有像孟菲斯（MEM）和路易斯维尔（SDF）这样的机场，它们是联邦快递和UPS中心辐射快递网络的枢纽，与东京或迪拜的机场不同。