鹿特丹港目标2025年迎接无人船

UpdateTime：2019/1/15 10:32:24

作为欧洲第一大港，鹿特丹港(Rotterdam)每年处理4.67亿多吨货物，船舶挂靠30,000余艘。集装箱吞吐量稳步增长，化石燃料板块收缩，但 LNG 和生物燃料板块涨势喜人。

尽管亚洲港口的崛起，让曾经雄霸一时的鹿特丹港失去了货量上的比较优势，2017年集装箱吞吐量仅位居全球第十一位。然而，鹿特丹港所处的地理位置，以及完善的港口基础设施、优质的服务，让该港成为亚洲货物到达欧洲最重要的转运港。同时，鹿特丹港在数字化创新、打造智慧型港口也是不遗余力。

过去的一年，对于鹿特丹港来说，是互通互联、变革创新的一年。从年初提出“打造全球最智慧的港口”到推出数字化应用程序Pronto，再到与荷兰银行、三星SDS启动区块链试验项目，物联网、区块链、3D 打印、数字孪生(digital twin)等新兴技术，正成为鹿特丹港管理当局优化港口服务、实现港口与船舶互联的新手段、新筹码。

近日，就上述问题,鹿特丹港集装箱板块总监 Hans Nagtegaal 分享了他的看法，以及他眼中的鹿特丹港。

Hans Nagtegaal于2015年加入鹿特丹港管理局，负责与集运船公司(远洋、近海、支线)、滚装船运营商、码头和仓库的商业联系。

过去的数个世纪，港口基本依靠无线电和雷达通信与船长、引航员、码头运营商、拖轮沟通，为港口运营做出关键性决策。而如今，航运界正在开启新的创新之旅——航运互联(connected shipping)。就像汽车界的无人驾驶汽车一样，互通互联的船舶(connected ships)是自动运行的，彼此之间可以进行通信，避免碰撞的风险。鹿特丹港的目标是，到2025年接待无人船。

这样远大的愿景，鹿特丹港首先以物联网技术来赋能，将在港口岸线42公里的范围内，从鹿特丹市到北海的陆域和海上区域，沿着码头的墙壁、系泊柱和道路安装诸多物联网传感器。这些传感器能够采集潮汐、潮流、温度、风速和风向、水位、泊位可用性和能见度等水文、气象等数据。

收集来的数据经过IBM的云端物联网技术分析后，转化为决策支持数据，从而为减少船舶等待时间、优化船舶靠泊和装卸提供数据支撑。具体来说，风速、(相对)湿度、水的混浊度和盐度，水流和水位、潮汐等数据可以用来预测某一天的能见度，计算船舶的净空高度。而通过预测水文条件和风向、风速，则有助于判定船只能否顺利入港。毕竟，平静的海水和天气条件可以降低燃油消耗率，提升每艘船的有效载荷，确保货物安全抵达。

Hans Nagtegaal相信，信息共享是趋势。目前许多公司都在开发各种工具，希望能为客户创造价值。船公司、码头、货代、物流服务提供商、港口管理局、初创企业皆是如此。“由于我们的业务是全球性的，各方往往对同一数据都有使用需求，最终，许多现在开发的系统将不再使用，只有少数成为下一个全球标准。有了共享数据池(如区块链)，一些具体的应用方案也能做相应的开发。对于我来说，最大的挑战莫过于如何实现数据共享，并且避免轮番出现各种新工具”。

而这正是鹿特丹港“触链”的一个重要原因。去年10月，鹿特丹港联手银行、技术公司共同试点区块链项目。据了解，试验结果将于今年2月公布，之后，合作网络将向其他各方开放。

Hans Nagtegaal认为，区块链技术最先的应用，应该是我们所熟知的运输基本流程。从订舱到货物交付，从提单签发直至付款，区块链技术具备优化前述流程的独特优势。一旦相关数据得以获取后，再增加进出港、货物装卸等数据，其他应用也能够被开发出来，从而优化货物流，优化海上运输。

至于3D打印技术的应用，鹿特丹港成立了一个名为Rotterdam Additive Manufacturing LAB (RAMLAB) 的研发中心，结合IBM感知物联网技术，利用机器人焊接手臂，通过打印一层层涂料，来生产螺旋桨等船舶配件。相比于传统生产过程需要6-8周的时间，3D打印技术只需要200个小时。“在任何时间、任何地点，以很好的价格竞争优势提供高质量的配件”，这是鹿特丹港3D打印研发中心的愿景所在。

而关于2020限硫令，Hans Nagtegaal则胸有成竹，他表示，“鹿特丹港有充足的供应能力。有几家炼油厂能够生产低硫航运燃料并有足够的储存能力。此外，鹿特丹港是西欧低硫燃料补给中心。在鹿特丹，“低”硫意味着0.1%。”