全国三分之二集装箱不见了？砸钱、抢柜，"八仙过海 各显神通“

UpdateTime：2020/12/8 11:29:05

全国三分之二的集装箱不见了，谁手上有箱，谁就能在广东的码头有“话语权”。

这是真刀真枪砸钱的时候了，运一个集装箱去美国或英国，甭管里面装什么，5000美元起步价，可能还有附加费。

跟，还是不跟?

在华南欧美远洋运输枢纽港深圳盐田港(Yantian)，今年8月创造全球单一码头单月集装箱吞吐量世界纪录，9月又一次刷新自己创造的纪录，10月、11月仍在高位运行。

这是因为中国经济在新冠肺炎疫情中率先恢复，全球制造业仍在“半瘫痪”之中，全球外贸订单涌向中国，广东家电、纺织、家具等出口订单井喷。

然而，各国疫情防控、复工复产节奏不同。欧美生活用品依靠进口，港口却无法正常运转，出口远未恢复。大量集装箱滞留欧美，中国出口3个箱，只能回来1个。在箱子和运力都紧缺的由头下，集装箱主要拥有者航运公司报出的集装箱运价持续上涨。

于是，一场维系广东制造业供应链稳定的集装箱“万里接力赛”正在上演。

第一棒：“高价柜送货”

接力赛由制造业企业跑第一棒。

西江下游，佛山市容奇大道东的南面，海信家电集团股份有限公司多栋工厂依次排列，离北面集装箱港口容奇港，车程仅1公里。

5月的多个暴雨夜，也无法阻挡容奇港一座座吊机的转动，海信因疫情积压的库存电器连夜迅速装船。随后数月，库存大降，前三季度出口额超过去年同期，产品抢占了海外市场。

可现在，这1公里却格外“漫长”。亮丽反转背后，海信国际营销股份有限公司业务经理张存荣如履薄冰。“产品生产出来了，没柜子装货，即便离港口1公里，也上不了船，我很紧张。”他说，目前集装箱和舱位严重不足，运价翻倍上涨。

一打开微信，张存荣果然又收到涨价信息。出口美国西海岸的冰箱和电视海运运价从1600美元/TEU(标准集装箱，下同)涨到5000美元/TEU。“制造业被迫高价用柜。”他说。

最近，他“一直在坐火箭”，美洲、欧洲、大洋洲、东盟运价大幅增长，仅有非洲稍微稳定。一个集装箱从中国运到英国得花5000美元，比今年3月涨300%。在集装箱缺口严重的深圳，东南亚最新运价1000美元/TEU，不仅翻一番，船公司还额外征收300美元旺季附加费。要确保货物如期运送，得加价向船公司买舱位保证，一个运往美国的集装箱，买舱费1000美元。

不单广东，全国情况也是如此。上海航运交易所5月“中国出口集装箱综合运价指数(CCFI)”不到850点，最新一期12月4日涨到1323.83点。据中国港口协会统计，今年前11月八大枢纽港口累计集装箱吞吐量恢复至去年同期水平，深圳港口集装箱吞吐量单11月增速超过10%。

鉴于行情巨变超预期，航运咨询机构Sea-Intelligence今年第四次修改预测。该公司4月依据各国封锁情况，预测全球班轮公司将亏损230亿美元，现在改为盈利140亿美元，且全球龙头集装箱航运公司2020年利润将达近8年最高水平。

但航运公司是否接棒，犹未可知。

全球最大集装箱航运公司马士基(MSK)的首席执行官施索仁表示，第三季度，马士基所有业务表现良好，特别是海运及物流与服务业务向好。货量反弹快于预期，由于需求强劲，运价得以增长。

马士基11月发布2020年第三季度财报显示，海运业务利润增长5.11亿美元，达18亿美元，基于目前公司业绩情况，上调业绩预期。

马士基还发布一则客户通知，称预计空箱短缺情况仍会继续。建议客户改用其他箱型，代替最为常用的40英尺高柜。但未提及是否将降低运价。

为何集装箱如此紧俏?

中国集装箱行业协会表示，全球工厂正在停工，中国率先恢复，商品出口大增，进口减少，集装箱从中国向海外单向流出。用于流转的集装箱80%是旧箱，欧美港口因疫情运转失常，我国每出口3个集装箱只返回1个，大量空箱积压在当地。

全球96%的集装箱由中国企业生产，购买中国90%以上新造集装箱的船公司、集装箱租赁企业今年上半年大多处于半停产状态。买家不下单，集装箱生产企业也在停工，下半年重新开工，却发现焊工岗位招不到人，木地板等需要半年备货期的原材料奇缺，新造集装箱产能无法立即恢复。

第二棒：“把柜子订死!”

只是肯花钱，远远不够。跑在制造业身前的货运代理公司，在前线“斗智斗勇”。

出口贸易主要有三方参与，即托运方制造企业、中介方货运代理企业、物流方承运企业。货运代理企业既要向托运方解释价格波动，又得在物流方锁定集装箱和舱位。

11月一个周四的下午，深圳盐田国际集装箱码头外排起近10公里“车龙”，有的集中载货到港口报关，有的空车到码头拿柜。

盐田港非同小可，每周近百条班轮航线到达欧美，今年9月单月吞吐量超146万标箱，刷新其此前创造的全球单一码头单月吞吐量纪录。

货运代理、航乐国际物流有限公司总经理严龙海看到，有的同行经常先到深圳西部码头堆场异地提取空柜，再回来盐田港装货。他说，“对货运代理来说，今年谁拿得到集装箱，谁就有‘话事权’。”

“交押金，把柜子订死!”这是深圳市递四方速递有限公司产品管理中心总监王旭阳的经验。这本是一家在全球有超过70家分支机构、订单日处理能力600万单的国际物流企业，但王旭阳的同事今年得出现在码头堆场，和船公司预订柜子后，在那儿等候放舱，一放舱立即提货。他说，“你得有信息来源，得跟堆场熟络，才会知道哪里有柜子。”

在美国洛杉矶港(Los Angeles)/长滩港(Long Beach)，王旭阳发现柜子回不来的原因：码头堆积上万个集装箱，因防疫人数锐减，码头工人应接不暇，货物运输“半瘫痪”，混乱的码头导致船舶无法按期靠岸和离岸，集装箱周转缓慢。

针对短缺现象，商务部新闻发言人高峰表示，将会同有关部门推动加大运力投放，加大对市场监管力度。广东省和地市商务部门近期也频繁开展调研。广州、黄埔、深圳等海关推出多项措施提高通关效率。

第三棒：“让它坐火车”

正当海运困难重重的时候，空运和陆运接棒动作频繁，两个凌晨别具意义。

第一个是10月27日凌晨，一家载量95吨的中国南方航空(CZ)波音777货机在深圳机场(SZX)起飞，飞往法兰克福。乳白色货舱内，满载货物和航企开拓货运市场的野心。

南航在5月和10月相继开通该公司第一和第二条洲际货运航线，分别从深圳飞往芝加哥和法兰克福，通过中转覆盖北美和欧洲两个大洲。

“电商包裹、电子产品运输需求很旺盛。”南方航空货运物流(广州)有限公司相关负责人杨勇说，今年国际空运价格远高于去年，南航加大欧美方向货机运力，稳定全球供应链。

今年前10月，南航14架波音777货机已经执飞4851班，货邮运量达34.1万吨。

第二个是11月29日凌晨，广州大朗铁路货运站，一声汽笛长鸣，一列满载50个集装箱的中欧班列启程，把397.6吨广货家电和服饰送到俄罗斯克列斯特。这是广州中欧班列今年第100列，不仅自2016年运营以来首次突破100列，更在今年前三季度实现发运数、标箱数量、货重三项指标超过去年全年。

“今年一口气新开辟波兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦4个国家线路。”运营该班列的广物国际物流公司副总经理邓国县说，空调、冰箱、服装等产品出口需求大涨。

在11月18日，东莞中欧班列也开通常平始发站，终点在德国汉堡。

今年市场采购模式货物也能通过中欧班列出口。在广州花都新大地服装城，中小家电和服装企业不用挤海运高门槛独木桥，产品由广东省丝丽集团有限公司统一采购，以市场采购模式，在广州大朗铁路口岸搭乘中欧班列出口。“今年订单不减反增，不减员不减资，经常要赶工，仅第三季度公司圣诞用品和灯饰就出口了4187吨。”公司董事长段彬心说。

今年前11月，广东省已开行中欧班列236趟，发运量同比增长13%。

不过，也有货运代理公司认为，欧洲空运价格11月已大涨100%-200%，突破50元/KG，中欧班列主要辐射范围是亚洲和东欧，两者运量和替代能力杯水车薪。

第四棒：“快点造出来”

欧美疫情严重，业界预测明年二季度短缺现象才会好转。生产新集装箱，从未如此急迫。

广东富华机械装备制造有限公司今年前10月出口新造集装箱9.24万个，占广东省新造集装箱总量近四成。

站在办公楼5层的落地窗前俯瞰，共十余个足球场大小的厂区内，8个大型生产车间、仓储区整齐排列，蔚为壮观。车间里每条投资30亿元的标准干货箱生产线上，机器人动作神速，每3-4分钟就生产一个集装箱，一天最多能生产600个。

“每天都开足马力，按最大产能生产。”公司进出口部经理钟炳声指着眼前高速移动的机械臂说，订单已经排到明年6月，暂时看不到缓解趋势，这是集装箱行业30年未遇的情况。随着生产原材料价格、运费上涨，明年珠三角制造企业用柜成本将同步上涨。

占全国新造集装箱市场份额45%的中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司，11月24日在深交所互动平台表示，今年下半年尤其是第四季度集装箱市场量价均有明显提升，集装箱订单已经排到明年一季度。而在其江门生产基地，订单已排到明年5月以后，目前生产线完全开启，每天生产380个40英尺集装箱。

中国集装箱行业协会透露，我国集装箱制造企业9月份持续增长达到近30万TEU，月产箱量创近五年最高，在10-11月持续维持高产出。

但钟炳声说，现在集装箱生产企业库存基本清空。一条海运船需要数万个柜子，一家集装箱企业每天最多生产几百到1000个，只要国外回程没打通，华南所有集装箱企业满负荷生产，也不满足市场需求。

不论乱象何时结束，这一裂变或将加速世界经济格局的东移。中国国际经济交流中心副理事长魏建国说，未来产业、技术、人才和资本均将向东亚、向中国转移，随着《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)生效实施，东亚乃至整个亚洲有望成为世界经济主引擎。