中国拥有船队蓬勃发展

UpdateTime：2017/3/30 16:03:34

过去两年来，中国船队的大力发展，未来十二个月将会持续下去。大批新的油轮，散货船，集装箱船和其他船舶计划开始运营。虽然一些车队的增长动力很难预测，但似乎有可能出现强劲的上涨趋势。

组织变化伴随着船队承载能力的扩大。重组中国国有船公司进展顺利。整合到更大规模的企业旨在促进提高效率，提高竞争力，提高财务业绩。

恢复强大的浪潮

更强大的舰队扩张已经恢复。根据Clarksons Research的数据，2016年，中国所有的商船船队连续第二年上涨了约7％，几年来大幅下降，到2014年仅增长了2％。去年，虽然新建交货量低于前十二个月，但减少报废和其他变化也有所贡献。

截至2016年底，全部中国拥有的船队，不包括香港所有吨位，达到1.393亿总吨，在十年内扩大了三倍。这个数字仍然是世界第三大的业主国籍，占全球总量的11％。希腊位列榜首，第二名是日本。

中国最大的散货船队近几年来增幅比上年下降了百分之三点三，到去年底达到了七千五百万吨以上。同时，油轮能力的增长在2014年放缓至几乎没有回升之后，到2016年底每年增长8-10％至25万吨。

在集装箱业务方面，过去三年的增长速度非常快。去年同期增长了16％，达到21万吨，同比增长了26％。在其他显着变化中，液化天然气（LNG）和液化石油气（LNG）的气体运输船队在过去三年几乎翻了一番，达到二百一十万平方米。

船舶货物承载能力（或更准确地说，总起重能力）以总吨数表示，因为这是一个常见的测量。通常，散装货船和油罐车是以吨数计，集装箱船（二十英尺当量单位）和天然气运输船以立方米计量。另一个统计观点是，船只所有权由母公司所在的国家定义。

值得注意的舰队功能

去年，根据已经讨论的数字，整个中国商船船队的吨位增长近900万吨，而前十二个月的增幅为830万吨。该顺序使百分比增长率保持在7％。但关键影响的变化各不相同。

2015年整体舰队扩张加快，反映出新一代交货量和二手购买量比上年上涨，再加上二手车销售下降。根据Clarksons Research的临时计算，2016年所有组件都下降了。新造船运输，报废和二手采购和销售以不同的速度下降，其结果是净吨位增长幅度较大。

二手采购和销售在中国的业主数字似乎主要反映与外国业主的交易。然而，一些交易可能代表国内中国业主之间的交易。

加上能力不断上升，中国船队的个别船只数量不断增加，虽然不成比例。十年前，截至2006年底，船舶共有4,304艘，平均规模为10,987艘。十年后，截至去年年底，共有船舶6985架，平均规模19,941吨。在相对较短的时期内，平均船舶规模增长81％，强调引进更多巨型油轮，散货船和集装箱船的影响。

观察到的就业形式证实，该机队的最大部分参与国际贸易。货物运往中国或其他国家的交叉行业。相当数量的船舶，其余的部分或者经常完全在中国沿海贸易中运营，这是一个主要以中国注册，拥有和经营吨位为主的大规模受保护市场。

整个舰队中只有一半以上的国旗是大多数公开登记的。联合国贸易和发展会议（贸发会议）公布的最新的2015年底数据显示，已有53％的受访者表示认为，尽管这一百分比（过去几年保持稳定）包括在香港登记的大量旗。外国注册的优势包括与中国国旗相比更大的运营，财务和监管灵活性。

整合升级

政府政策措施对中国舰队过去十二个月的组织和发展的影响是无处不在的。大型国有船公司的合并已经完成。报废补贴继续，为船队更新提供福利。

中远集团于二零一六年第一季与中国海运集团合并，大量整合发生。两国国有集团经营广泛的车队涉及多个行业，并提供许多海运服务。因此，这是一项复杂的任务。后来在2016年，国有船公司又一次重组。招商局集团完成收购中外运和CSC Holdings。去年进一步合并是招商局和工商银行租赁业务合并。

中国航运最大的公司之间的戏剧性动荡，改变了中国船队的形象。在许多行业的困难的全球情况下，目标是重组，以提高效率，降低成本，提高竞争力和提高财务业绩，从世界市场规模更大的经济中受益。

政府的持续航运补贴计划得到了船队更新的支持，延期至今年年底。只有中国标船才有资格参加。参加该计划的船东必须向中国造船商提供至少相当于在国内回收场废弃吨位的吨位的新造船订单。

变得更加突出

中国拥有的船队由中远集团 (COSCO) 和招商局两大集团主导。许多其他公司也拥有船舶，其中一些是租赁和融资业务，与中外经营者有关。一些公司在过去十二个月内扩大了车队。

一些特别大型的特定船只类型，由个别公司或团体拥有，是突出的。去年年底，中远集团206艘散货船总量达106万吨，集装箱船共达到10.5万吨（根据克拉克森斯研究数据得出的数据）。其他大吨位是中远的7.9万吨油轮，以及招商局子公司中国VLCC拥有的油罐车队，船长为6.2米。交通银行的子公司博通租赁公司拥有320万平方米的集装箱船队。

在不断扩大的类别中，中国拥有的40万载重吨位矿石运输船队去年有所增加。中国工商银行6月份又从巴西矿业公司淡水河谷（Vale）再次收购了三家矿业公司，加入了已经购买的四家矿业公司。另外两家船东 - 中远子公司中国矿石船公司和招商局子公司中国VLOC-也在2015年间共购买了四台瓦楞纸。在上一笔交易中，山东航运租赁了四艘。

结果，中国船东经营的船只数量已达19艘，超过这类船舶的35艘船只的一半以上。所有收购的船只已经超过二十年或更长时间的长期特许经营权返回淡水河谷。收购事项是为了解决与中国当局的争端，阻止了中国进入港口的瓦斯。从巴西到中国的铁矿石贸易是就业的主要重点。

许多新建的订单

在未来几年中，中国商船未来发展潜力很大，在造船厂下达的新船上市情况中是可以看出的。然而，新建交付的实际时间可能与报告的时间不同。

按照年初计算，中国所有者对所有船舶类型和规模的订单共485艘，达2880万吨。根据Clarksons研究公司的数据，总共相当于中国13920万吨现有船队的五分之一以上。在2880万吨的总量中，2011年将有13.0万吨或45％的配送费，明年同样的46％。

与其他主要船东国家相比，中国船东订单最大。超过日本，2580万吨，希腊，18.5万吨。

该表仅显示了大型船只的新订单，预定于2017年和明年完成。集装箱船的船舶规模在9,400 teu和14,500 teu之间，大批36艘船只似乎是融资安排注定要向国外集装箱服务经营者征收租船费。

中国船队的油轮新建订单也很突出。特别是VLCC（非常大的原油运输公司）订购了30-319,000载重吨的30艘船。中国VLCC公司（招商局）订购了近一半的14艘船。

另一个值得注意的类别是40万载重吨的载体，其中30个由中国船东订购。明年18号预定交付，其次是12个月。这个吨位的很大一部分可能直接取代目前在巴西目前就业的中国铁矿石贸易，其中许多是几年前从单壳油轮转运的矿石。另外，海岬型散货船的订单量为21艘，其中包括8艘标准船，9艘新型最大船和3艘较大型的最大船舶。

强势波澜

根据目前的迹象，至少有可能在未来几年内中国拥有的商船队继续增长。然而，虽然趋势的方向看起来很清楚，但是许多不确定性围绕着速度的估计。

出现的一个问题是，现在的订单船将主要按时交付，根据报告的时间表，还是会发生多少“滑落”。此外，订单可以通过额外的新合同来增加。这些都很难预测，除了一般来说，适用的评论以及销售现有的船只进行报废。而且，二手从国外船东购买和出售的货物通常不能准确预测。

尽管如此，尽管有这样一个不可忽视的方面，一个潜在的主题强化了对可能的强大未来车队扩张的期望。长期以来，中国政府的目标是看到在中国拥有和控制的船舶上运送的国家海运贸易中有更大比例的海运。广泛的VLCC和valemax新建项目符合这一目标。

另一个广泛的主题是中国“一带一路”大型综合交通运输和基础设施项目计划。港口发展将带的陆地线路与道路的海上路线联系起来。标题的“道路”部分代表了二十一世纪海上丝绸之路的概念，这条海路是从南中国海和东南亚穿过印度洋和中东地区进入东地中海的海路。中国的一些车队发展可能与这个宏伟计划有关。

虽然长期趋势不可避免地存在很大的不确定性，但在短期内，也许更可预测的未来，中国拥有的商船队似乎将会经历稳固的扩张。在本年度的公鸡期间，另有大幅增长是可以预见的。