2M联盟/THE联盟公布最新停航计划

UpdateTime：2020/6/17 17:15:46

根据Alphaliner发布的最新数据，到2020年5月末，全球闲置集装箱船运力规模，已突破272万TEU，为史上最高，约占目前全球总运力的11.6%。

前12大班轮公司闲置运力情况

在前12大班轮公司中，以闲置运力规模排名，地中海航运(MSC)排在第一，有接近50万TEU的运力处于闲置中，另有合计约10万TEU运力的船舶，未来两周内都没有出运安排。

图中红色：在船厂，黄色：两周内可以投入新航线运营，蓝色：未来两周没有航线安排

从航运公司细分来看，全球最大两家航运公司，2M联盟的马士基(MSK)和MSC闲置了最多的运力。

从闲置运力比例来看，韩国船公司HMM最高，有三分之一的运力没有开工。

可选择的替代方案：

AE2西行替代方案

深圳盐田港：由AE5服务覆盖

鹿特丹港：由AE1和AE5服务覆盖

费利克斯托港：由AE1和AE7服务覆盖

安特卫普港：可选择AE6服务

AE2东行替代方案

鹿特丹港：由AE10服务覆盖

费利克斯托港：由AE6服务覆盖

安特卫普港：由AE6服务覆盖

Algeciras：由AE5服务覆盖

AE20西行替代方案

贝鲁特港：通过塞得港的支线

拉斯佩齐亚港(La Spezia)：由巴塞罗那的支线覆盖

热那亚港：由巴塞罗那的支线覆盖

Fos Sur Mer：通过Tangiers在AE7服务上覆盖

另外，MSC将推出亚洲-地中海和亚洲-北欧每两周一次的Griffin服务。

该服务计划于6月下旬开始，并进行以下轮换：上海港–宁波港–盐田港–新加坡港–丹戎帕拉帕斯港–塞德港–鹿特丹港–安特卫普港–新加坡港–宁波港

MSC表示：“部署该服务的目的是减轻由于疫情造成的供应链持续中断。但是，只有在需求逐渐增长的情况下，该服务才会奏效。”

THE联盟第三季度停航计划

鉴于新冠病毒对多个航线，特别是亚洲-北欧贸易航线的影响，THE联盟公布了针对7、8、9三个月的调整应对措施。

亚洲-北欧

FE4将与FE2合并，直到2020年9月底。

FE2将继续经由好望角的东行航线联合运行，具体如下:

釜山港-上海港-宁波港-盐田港-新加坡港-(苏伊士)-鹿特丹港-南安普顿港-勒阿弗尔港-汉堡港-鹿特丹港-(好望角)-新加坡港-釜山港

FE3将于7月至9月在中国中部港口直航，详情如下:

宁波港-上海港-厦门港-高雄港-香港港-盐田港-(苏伊士运河)-鹿特丹港-汉堡港-安特卫普港-伦敦港-杰贝阿里港-新加坡港-盐田港-香港港-高雄港-宁波港

亚洲-地中海

第28周- MD2, MD3停航

第29周- MD1停航

第31周- MD2, MD3停航

跨太平洋-西海岸

第27周- PS3, PN3和PN4停航

第28周- PS4停航

第29周- PS3, PN3和PN4停航

第30周- PS4停航

第31周- PS3, PN3和PN4停航

PS5在27至31周将继续停航

跨太平洋-东海岸(经巴拿马和苏伊士运河)

EC3航线将在7月份暂时与EC1合并，可能会有变化。

亚洲-中东

根据当前的AG3合并服务轮换，AG1将在7月继续与AG3合并

AG2将于7月在厦门保持西行直航

亚洲 and 印度

第28周- PS3(印度部分)停航

第30周- PS3(印度部分)停航

跨大西洋

第26周- AL1, AL4停航

第28周- AL1停航

第29周- AL4停航

第31周- AL1停航

THE联盟将继续密切关注新冠病毒大流行期间的最新市场情况，并提供任何必要服务变化的最新情况。

一旦市场状况改善，受影响的服务预计将恢复正常运营。

根据德路里统计的4月和5月前三周的停航数据来看，4月欧地线取消36个航次，占欧地线计划航次(116个)的31%，5月前三周则取消20个航次左右，占比24%;

美线停航30个航次，占美线计划航次(222个)的14%，5月前三周则取消20个航次左右，占比12%。

大力度的停航加上需求端的反弹，欧线和美线已出现舱位紧张情况，美线中远期舱位预定也大幅度上升。

截止2020年5月底，宁波至欧洲航线月度运价均值为USD1480/FEU，较4月下跌2.8%;

宁波至美西、美东航线月度运价均值为USD1733/FEU、USD2601/FEU，较4月上涨6.9%、8.5%。

班轮公司已在6月初酝酿美西、美东等航线涨价计划，预计这一波需求的释放和对运价的支撑可以持续到6月中下旬。