11月8日,据从马士基集团了解到，马士基航运收购汉堡南美船务集团 （Hamburg Sud）的提案获得中国商务部附加限制性条件而批准。
11月7日，马士基集团公布2017年第三季业绩报告。报告显示，2017年第三季度马士基集团实现营业收入80亿元，亏损15亿美元，实际利润增至2.48亿美元，投资回报率至-0.2%。而上年同期上述财务数据依次为营收71亿美元，获利4.38亿美元，实际利润亏损4200万美元及1.1%的投资回报率。
近日，马士基航运（MAERSK）及 萨非航运（SAF）发布通知，为了进一步提高对危险品货物申报的监管, 减少错误申报的情况以降低误报所带来的风险。对于出口集装箱内货物瞒报及误报的情况, 以上两家公司将从 2017 年12 月 1 日（预计开船日）起收取相应的违约金！
据报道，新西兰当局从抵达陶朗加港（Tauranga）的一艘马士基旗下集装箱船“Maersk Antares”查获该国史上最大宗的可卡因贩运案。
马士基航运北亚地区行政总裁施敏夫（Tim Smith）近日在韩国首尔世界知识论坛上指出，尽管为了提高行业效率和降低成本，航运相关的技术不断进步，船舶尺寸越造越大，结构也更为复杂，但过去40年以来行业的基本方式并没有改变。想生存必须数字化。
10月26日，在新加坡揭晓的世界顶级航运媒体《劳氏日报亚洲》奖项评选中，马士基航运荣膺“2017年度最佳集装箱航运运营商”大奖。
日前，马士基（MAERSK）发布通知：由于船舶计划调整，原定于2017年10月22日驶离上海港的马士基第42周AE10航线船舶MATZ MAERSK航次741W将取消挂靠上海港。
马士基航运宣布，自2017年10月16日起至22日止，由亚洲出口至中美洲西岸，南美，墨西哥，巴拿马和加勒比海航线调整综合货运费率FAK。
根据劳氏日报消息，马士基（MAERSK）在完成汉堡南美的收购后将出现部分裁员的情况。在德国的职位将会减少131个，同时，会增设19个新职位，因此净裁撤的职位为112个，约占汉堡南美德国总部的11%。汉堡南美也发表声明表示，将不会出现全面裁员的情况。
自马士基集团宣布实施重组，将集团业务分为海运及物流板块和能源板块后，动作不断。能源板块方面，马士基不断出售资产；而海运及物流板块方面，马士基集团强调将加强马士基航运与马士基码头的协同效应。目前，马士基航运宣布将通过收购进行发展（收购汉堡南美仍在进行中），而马士基码头却在不断“缩减业务”。
近日，据马士基官网发布消息，为避免丹吉尔港拥堵，计划将 DALI （1712）和MAERSK SALTORO（1712）两艘原本挂靠丹吉尔港的船只改靠西班牙特内里费港（Tenerife）。
据JOC报道，巴西监管机构无条件同意马士基航运以37亿欧元收购汉堡南美，这就彻底打消了日前业内由于欧盟附加条件批准上述收购事宜而带来的种种担忧。
由于鲁珀特王子港（Prince Rupert）严重堵塞，停留时间长达一星期，不久前中远海运宣布，该公司旗下集装箱船将暂停挂靠鲁珀特王子港，改靠温哥华港。而继中远海运之后，马士基航运近日也发布了相同通知。
据美国媒体消息，马士基航运已从美国军方获得一项价值2亿美元的贸易协议。
在中远海运（COSCO）收购宣布收购东方海外（OOCL）之后，业界普遍认为全球集装箱航运业并购或将告一段落，可能进入短暂的休整期！但从近期来自第三方关于行业的分析报告以及COSCO对于PIL，马士基对于赫伯罗特的种种猜测和传闻看来，合并告一段落或许仅仅是大家的美好祝愿和一厢情愿罢了！
9月20日，马士基集团宣布将马士基油轮（Maersk Tankers）出售给控股公司--A.P.穆勒控股（A.P. Moller Holding）旗下的子公司 APMH Invest。此次交易系为11.71亿美元的现金交易。
9月19日上午，马士基航运海铁周班专列从义乌西站发车，满列运载41个集装箱驶往宁波港，这些集装箱将在宁波港搭乘马士基航运的集装箱船舶被运往西非、东非、地中海等地。
继此前赫伯罗特发出相关通知后，近日，马士基航运也发布官方通知，由于网络诈骗和钓鱼网站将带来个人信息泄露，被迫植入电脑病毒和行为追踪器等恶意软件的风险。
在过去的一年里，新的联盟、结构变化和积极的经济趋势扭转了航运市场，使集装箱航运公司终于摆脱亏损深渊。然而，尽管长期租价在某些情况下已经同比大幅上涨，但超大型集装箱船依然是市场潜在的巨大隐患，未来市场情况仍具有不确定性。
9月6日，据有关消息称，马士基、安永咨询（Consultancy EY）、Guardtime和微软共同建立了一个基于区块链技术的海事保险平台。该平台目前已建好，预计于2018年1月投入使用。此前，各方进行了为期20周的概念论证（proof of concept）工作。
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