阳明海运证实将从日本正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha）租赁5艘11000 TEU集装箱船，同时从高世迈航运公司租赁5艘12000 TEU集装箱船。这些船遵照国际海事组织的限硫新规，将用低硫燃油，并配备压载水处理系统。
投资银行杰富瑞（Jefferies）称，随着运力增长放缓和运力需求上升，集装箱航运业将迎来复苏。但如果保护主义政策和贸易争端持续下去，风险依然存在。
阳明海运表示，为提供客户更优质稳定的运送服务并扩大航线网络，将自10月12日起新增 CHX、NCT 两条航线，以强化华北往返越南及泰国的运输服务。
有关消息称，9月18日，在日本今治造船株式会社广岛船厂(今治造船)为阳明海运举办了新船命名暨交船典礼仪式，该典礼由今治造船主持，邀请阳明海运谢志坚董事长与夫人一同分享喜悦，并由阳明海运董事长夫人陈惠莉女士担任“旺明轮”之命名掷瓶人(新船教母)，共同祝福新船一帆风顺，班班满载。
阳明海运、中国台湾国际造船和中国台湾成功大学系统及船舶机电工程学系近日签署合作协议，合作推动智慧海运。
据日媒消息称，万海航运将在日本造船联合（JMU）订造6+2艘支线集装箱船，另外在黄埔文冲订造4+2艘1900TEU支线集装箱船，新船将从2020年开始陆续交付。这些集装箱船将采用旧的IMO Tier II排放标准建造，每艘造价约为2600万美元。
据贸易风中文网消息称，由于对支线集装箱新造船的需求量持续增加，马士基航运打算通过光船回租方式租用10艘1900 TEU船。
近日中国台湾三大船公司（长荣海运，阳明海运，万海航运）2018年上半年业绩相继出炉，长荣海运上半年营业收入为751.3亿新台币，上半年净亏损为17.6亿新台币；阳明海运上半年营业为新台币646.3亿元，上半年净损新台币57.64亿元；万海航运上半年营业收入为308.6亿新台币，上半年实现净利润4.06亿新台币。
长荣海运近日发布公告称，将通过旗下两家子公司，租入14艘2500TEU和24艘1800TEU型集装箱船，其未来运力规模也将大幅提升。
据获悉，现代商船在8月14日发布业绩称，公司2018年二季度录得净亏损2,427亿韩元（约合2.15亿美元）。
据悉，阳明海运将在台船下单订造最多14艘2800TEU支线集装箱船，这是阳明海运在上月签订10艘新建万箱船租约后的又一个大动作。
8月10日，阳明海运召开董事会，通过了2018年上半年财报。
高雄港（Kaohsiung））今年集装箱吞吐量摆脱衰退阴霾，2018年前六月累计集装箱吞吐量由负转为正成长。各海运联盟因应美中贸易战所采取的航线削减并未波及高雄，阳明海运等正启动旺季揽柜冲刺，港务公司也有意伺机推加码奖励，挑战刷新历史次高纪录。
阳明海运日前宣布，将选择低硫燃料，以符合即将生效的2020年硫排放新规的要求。
近日，希腊集装箱船东Costamare宣布，已经从江苏扬子江造船订造了5艘12,690TEU集装箱船。这些船舶将于2020年第二季度和2021年第二季度间交付，并将出租给阳明海运，租期为10年。
“THE Alliance 联盟”：阳明海运（Yang Ming）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和Ocean Network Express（ONE）在7月6日宣布称，将自2018年8月起调整部分亚洲往返北美西岸间的航线架构，藉由积极地优化航线网络，不但可有效提高船期稳定性与运送效率，更能够提供客户优质和极具竞争力的运送服务。
据有关消息，7月4日，阳明海运与日本船东正荣汽船株式会社（Shoei Kisen Kaisha, Ltd.）及希腊船东 Costamare 分别签订集装箱船租约，共承租10艘10000TEU以上船型的集装箱船，由阳明海运总经理林文博与正荣汽船社长桧垣幸人及Costamare执行长Mr. Konstantinos Konstantakopoulos代表签署。
据悉，万海航运将建造8艘 1,900TEU Bangkok-maxes 支线型集装箱船舶，预计将总共将投资9亿美元建造多艘集装箱船舶。
不断上涨的燃油成本、不断放缓的消费需求和不稳定的地缘政治，对集装箱航运公司的美好希望起到了抑制作用了。
日前，地中海航运（MSC）主席兼首席执行官DIEGO Aponte接受劳氏日报采访称，目前全球集装箱运输业复苏现象衰退，相关从业者应警惕价格下挫的风险，并正在敦促欧洲和美国的竞争监管机构监控国有企业背景的班轮公司，担心这些企业试图通过低价运输，扩大市场份额。
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