据航运咨询机构Seaintelligence 最新分析显示，2021年前，几大集装箱航运公司都将对新船交付施加更多压力，因此未来几年集装箱新造船订单量将迅速下降。
长荣海运部署新船船队在2019年将进入新一波高峰期，总共有7艘20000TEU和5艘2800TEU集装箱船交付；同时，长荣海运打算逐步更换即将到期的租用旧船、优化船型结构，从而降低单位操作成本，进而提升整体运营竞争力。
长荣海运持续深耕高雄港（Kaohsiung）作为东亚地区转运基地，12月11日，该公司与中国台湾港务公司签署高雄港正建造中的第七货柜中心5座码头租约，宣示将同步投资发展全球海运市场;未来该码头提供自动化装卸货柜操作等设施，年装卸能量达400万TEU。
马士基（MAERSK）在2018年第三季度财务报告中表示将投资大约8000万美元为旗下一小部分船舶安装脱硫设备。
据获悉，近日，万海航运（wanhai）再次扩充运力，同有关造船厂签署了一份20艘支线集装箱船的订单。
阳明海运发布2018年第三季度财报，详细来说该公司2018年第三季合并营业收入为新台币387.15亿元，较第二季成长15.23%，货运量140.7万TEU，较第二季成长9.19%，税后净亏损新台币9.09亿元，较上季减亏幅度达76.16%。综观2018年前三季，合并营业收入为新台币1,033.49亿元，较去年同期成长4.12%，货运量392.3万TEU，较去年同期增长11.35%，税后净亏损新台币66.74亿元。
百慕大船东Ship Finance International（SFI）日前宣布，已签订价值4亿美元的船舶融资租赁协议，为4艘14000TEU集装箱船提供融资。
据国外媒体报道，“MITO STRAIT”号 集装箱船于当地时间11月5日0430时在丹麦埃贝洛岛以北的Kattegat（卡特加特海峡）触底，当时正从汉堡（Hamburg）前往丹麦的弗雷德里克。
11月6日，据有关获悉，迪拜环球港务集团、和记港口集团、PSA国际港务集团、上港集团、法国达飞集团（CMA）、中远海运集运（COSCO）、长荣海运、东方海外（OOCL）、阳明海运等9家知名港航企业以及软件解决方案提供商货讯通（CargoSmart）共同签署意向书，就打造航运业区块链联盟--全球航运商业网络（Global Shipping Business Network，GSBN）达成合作意向。
据外媒消息，“2M联盟”将于12月初恢复在今年9月末暂停航的亚欧航线 AE2 / Swan，同时，“海洋联盟”也计划加码亚洲至北欧市场运力，这使得亚欧市场运费面对更大的下行压力。
据贸易风消息，中国台湾船东长荣海运已经与江南造船集团签署了4+4艘2500TEU支线集装箱船建造意向书，合同价值约为2.24亿美元。
据获悉，美当地时间本周二（10月30日）晚上6点左右，一个集装箱在美国最大集装箱港洛杉矶（LOS ANGELES）港内长荣码头（The Evergreen Terminal ）附近爆炸！
长荣海运发公告称，接上海港务集团（SHANGHAI）通知，其BEX2的以下5條航船將臨時改至盛東碼頭（洋山一期）靠停泊。
日本船东日鲜海运（Nissen Kaiun）近日确认在舟山常石造船下单订造4艘1900TEU支线集装箱船，新船将在2020年交付。
据Alphaliner消息，“2M：联盟（MAERSK，MSC）计划在12月5日重启AE2/Swan航线，这一时间比此前许多市场预测要早很多。若”2M“联盟确定在12月初重启该航线，亚洲至北欧航线运费可能会在年底急剧下降。
有外媒报道称，在达飞收购赫伯罗特的意愿以失败告终后，业界一直在传闻，达飞把目光投向了长荣海运。不过长荣海运的发言人回应说：“只是谣言。”
长荣海运深夜连发重大讯息称，公布母公司增资新台币30亿元及英国子公司增资1亿美元，用以偿还借款及改善财务；而两家子公司：青标海运和长荣香港，各租19艘近洋货柜船。
各大船公司和各大航运联盟一边忙着加价和甩柜，一边已经准备火上浇油了，各大航线一大波停航跳港计划已经出炉！接下来这个9月，广大外贸货代企业又将要经历一段水深火热，鸡飞狗跳的日子了！
据日媒消息称，万海航运将在日本造船联合（JMU）订造6+2艘支线集装箱船，另外在黄埔文冲订造4+2艘1900TEU支线集装箱船，新船将从2020年开始陆续交付。这些集装箱船将采用旧的IMO Tier II排放标准建造，每艘造价约为2600万美元。
近日中国台湾三大船公司（长荣海运，阳明海运，万海航运）2018年上半年业绩相继出炉，长荣海运上半年营业收入为751.3亿新台币，上半年净亏损为17.6亿新台币；阳明海运上半年营业为新台币646.3亿元，上半年净损新台币57.64亿元；万海航运上半年营业收入为308.6亿新台币，上半年实现净利润4.06亿新台币。
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