这是集装箱箱体可以承受的最大强度,装货超过此限,可能发生箱体变型,底板脱落,顶梁弯折等损坏,由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅,所以,只要集装箱装货超出箱体限重的,码头是一律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前,看清楚集装箱箱体上的限重,以避免发生不必要的返箱重装作业。
船舶进出港口以及在港停泊期间,因使用港口水域、航道、泊位(码头、浮筒、锚地等),装卸和申请港口有关机构提供的各项服务如引航、拖轮等,按规定要支付的各种费用,统称为“港口使用费”。
保险合同的当事人包括保险人与投保人(或被保险人)。保险人通常是指保险公司,而被保险人在国际贸易中通常为买方或者卖方。至于货物从卖方所在地运送到买方所在地,途中的运送、装卸、仓储的保险,应该由谁负责向保险公司投保,就需要依照买卖契约的贸易条件来决定。
班轮运输中,承运人经常遇到这样的麻烦事,收货人无法提交正本提单而要求提货。本来凭正本提单放货是天经地义的事。提单不仅是承运人签发的表示已接管货物的收据(RECEIPT OF CARGO),而且是所载货物的物权凭证(DOCUMENT OF TITLE)。这清楚地表时,即使货物已不在承运人占有或控制之下,提单持有仍可向承运人或实际占有人无条件地主张对货物的所有权。
为了提高通关效率,许多机场已经开通了空运进出口货物可“提前申报,货到验放”的通关模式。如果你的货物是鲜活易腐或者存在时效要求,不妨也采取提前申报的办法,体验一把高效报关的快感!
在海运出口的过程许多朋友都会遇到缴纳附加费的情况,那附加费主要包括什么东西呢?今小编就给大家列出集装箱海运的三种主要附加费!我们一起来看看吧!
美国航线除了各家船公司,所有从事美国线运输的正规货代都是必须拥有在美国本土(FMC)注册的货运有限公司并有NVOCC的正式编码,否则如果在美国运输过程中发生任何问题都不能得到相应的法律保护。一级货代不一定就是FMC注册成员,所以一定要事先确认好。
很多刚刚进入国际贸易行业的物流商,总是会把海运提单和海运单搞混,有些人甚至还会认为海运单就是海运提单的简写。其实,这两种单据虽然长得非常像,但却是两种截然不同的单据。今天,小编就和大家来了解一下海运提单和海运单之间的差别。
从中远集装箱运输有限公司获悉,由于瑞典哥德堡码头罢工,中远集装箱运输哥德堡进出口业务受阻。目前公司发布通知,所有至哥德堡的货物会比原到港时间延迟2周甚至更长时间。
货代公司是达累斯萨拉姆港的主要客户源之一,但近日有多家货代公司表示,坦桑尼亚国际集装箱码头服务有限公司(TICTS)的货物处理速度可以用“龟速”来形容,造成他们时间成本巨大。
国家税务总局在10月14日,在官网上发布了《非居民金融账户涉税信息尽职调查管理办法》(简称《管理办法》),向社会公开征求意见。意见截止日期到10月28日。目前,《管理办法》并无多大改动,将正式于2017年1月1日起实施。
进口重箱提离港区、堆场、中转站时,货方(或其代理人)、内陆(水路、公路、铁路)承运人应持海关放行的《进口提货单》到集装箱代理人指定的现场办理处办理集装箱发放手续
对于运输价格应该尽可能文字确认,实际上不要担心货代的利润,你只要考虑你贸易的成本。
由于文化的差异,世界各地的人们在使用手机接电话的习惯也各不相同。例如有些国家在会议时接听电话是很平常的事情,而有些国家这种行为却是很不礼貌的。接下来让小编带大家来看下世界各地发通话礼仪有哪些。
货代中的“三自”,一般指:自己做箱、自己报关、自己集港——订舱货代不负责做箱、报关、集港……而是由发货人另外找其他货代、车队、报关行来拖柜、报关、集港。
在国际贸易中,海运信用风险是指货物在海运过程中各个中间环节可能出现的各种欺诈行为,包括文件欺诈、提单欺诈、租船合同欺诈、贵船欺诈、海运保险欺诈、单船公司欺诈、集装箱欺诈等,具有极大的危害性。
据新华社11月15日报道,长期以来,人们对国有企业常有“人浮于事”、效率低下的印象。东航集团改革首先就从“人”的管理入手,以绩效考核为抓手,深化内部人事、薪酬制度改革。
货代公司接受货主委托,或接受收货人的委托,或接受同行的委托,向同行或船公司订舱,但不签发提单,不安排货物陆路运输。
近年来,随着承运人(货运代理人也常常以契约承运人的身份参与运输)的增多,我国运输市场的竞争日趋激烈。为了争取货源,很多承运人竞相压低运价并延长运费 付款期,甚至甘冒风险,与信誉较差的货主或货运代理签定对承运人不利的运输合同,加之很多承运人对运费的收取缺乏有效的管理程序,造成承运人无法收取运费 的事件时有发生。因而,采取何种措施来确保承运人及时收到运费,有极其重要的实践意义
小编下面为大家总结货运险,货运保险。海运保险。货物运输保险相关的名词解释: