外贸DDP报价有没有风险?怎么将风险降到最低?客户要求报DDP的价格，以前没做过这种方式的报价?DDP是连目的港所有清关费用，关税增值税等都要包括在内吗?是报价到港口还是到客户指定地址吗?很多人在做外贸的时候可能会遇到各式各样的这种问题，所以我们在做外贸DDP之前首先要了解这种操作模式，并且掌握一定的风险遇见性和防范意识，未雨绸缪总没有错的。
集装箱堆场，有些地方也叫场站.对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来(不论通关与否)，到了截港时间之后，再统一上船(此时必定已经通关).也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理。
每个集装箱的单位容重是一定的，因此在箱内装载同种货物时，只要知道货物密度，就可以断定出是重货还是轻货。成琪玮表示，如果货物密度大于箱的单位容重就是重货，反之则为轻货。及时并明确区分这两种不同的情况，对提高装箱效率很重要。
据统计，在出口成本中运费上升超过70%。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非 常重视，但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其 实，在产品价格越来越透明的现在，从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。否则，辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。
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尽管竞争激烈，很多进出口公司或许外贸事务员都有自个协作的同伴，介入的也许性小，但我们仍是要热心和仔细的追寻。
1、如衣服、鞋袜等，柔软、干燥、耐压、不怕碰撞的物品。可以用布或多层坚韧的纸张包装，体积较大的布包或纸包，包外再用绳子作井字形捆扎。书籍、簿册等物品，如果用纸或布包装，捆扎前上下加夹厚纸板或木版，以保护内件，防止捆坏。
需要注意的是备用的锂电池不能托运，必需放在手提行李中携带，且应单个做好维护以防短路，旅客可以将备用电池放入原始包装中，或用其他方式将电极绝缘，如在表露的电极上贴胶带，或者将每个电池放入单独的塑料袋、维护盒中。
这个标志想必大家都非常熟悉吧!对,它就是CE认证,使用CE认证的产品越拉越广,某产品中如果有CE标志的话,就代表这件产品安全、卫生、环保和消费者保护等一系列欧洲指令所要表达的要求。如果产品可以符合相关的要求，就可以贴CE标志了，但不符合相关的要求，就与之相反。(个人觉得CE不是认证，只是自我申明而已，一般出货欧洲会做此声明)
如何处理退运 答：一旦出现目的港弃货需要退运的话，首先想到的是尽量找到其他买家或者劝说收货人提货。因为两者都比退运来的成本要低一些，简单一些。一旦确定非退运不可了，那以下资料海关那边是必不可少
由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费(Surcharge或Additional)。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费。
拼箱(Less than Container Load)指一个集装箱里有多个货主的货物，装不满一个整箱的小批量货物就是拼箱货，按照拼箱货(LCL-LCL)来操作。
IMCO最新报告指出，在航运市场长期低迷的情况下，干散货船队支离破碎的所有权形式难以持续，我们将会看到更大的合并或整合。这意味着航运企业数量将会减少，规模将会变大。与此同时，由于新成立的大型航运公司与较大的客户在主要贸易航线上进行直接交易，数字化将取代租船经纪人的部分服务功能，因此租船经纪人需要拓展其服务范围，为船东提供更广泛的服务。那么，随着市场的演变，船舶经纪人将何去何从呢?
美国航线除了各家船公司，所有从事美国线运输的正规货代都是必须拥有在美国本土(FMC)注册的货运有限公司并有NVOCC的正式编码，否则如果在美国运输过程中发生任何问题都不能得到相应的法律保护。一级货代不一定就是FMC注册成员，所以一定要事先确认好。
为了提高通关效率，许多机场已经开通了空运进出口货物可“提前申报，货到验放”的通关模式。如果你的货物是鲜活易腐或者存在时效要求，不妨也采取提前申报的办法，体验一把高效报关的快感!
为规范车辆运输车的使用和管理，保障道路交通安全，交通部、发改委、工信部、公安部、国家质检总局五部委联合发布的《车辆运输车治理工作方案》于2016年8月18日正式发布实施。
当地时间11月8日，印度总理莫迪宣布，为了打击贪污和洗黑钱，决定从当天午夜零时起，废除500和1000卢比两种最大面额纸币的流通，并会发行新的500和2000卢比面值的钞票。这是38年来，印度首次废除流通中的纸币。在短暂的新旧交替期，印度法定货币的最高面值为100卢比，相当于10元人民币左右。
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海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人(也就是咱们的国外客户)收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
目前船公司目前给出的反馈都是“本来以为12月圣诞节这段时间市场回调，奇怪的是内外贸多条线出现爆仓，这点略超我们的预期”，这句话突然让我们想到2009年底的集运市场，当时各条线都出现爆仓，班轮公司直觉认为是市场“回光返照”，策略上仅是逐步投入运力满足市场需求，直到过年前后的各项订舱数据依旧乐观后，才开始大幅提价，并就此迎来红红火火的2010年。
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