俄罗斯入侵乌克兰后原油价格的上涨在船用燃油附加费中清晰可见。在所有贸易航线上，平均燃油附加费已上涨近 50%，达到每 FEU 近 600 美元。
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东方海外（OOCL）9月1日起将调整对中国港口所有澳洲/新西兰航线出口货物的低硫燃油附加费（FCR/LSA）。
全球排名第二的班轮公司MSC首席执行官Soren Toft 与前任老板Soren Skou在航运碳税问题上发生了分歧。
据德路里最新发布的冷藏集装箱运价预测报告显示，今年冷箱运价大幅上涨，但涨幅仍不及干箱。
东方海外（OOCL）谨此通知您，我司将从2021年4月1日起调整对中国所有港口到澳洲/新西兰航线出口货物的低硫燃油附加费（FCR/LSA）。
为了减轻因“限硫令”的实施而造成船用燃料成本的增加，航运公司去年引入了低硫燃油附加费。
据丹麦行业媒体ShippingWatch报道，马士基（MSK）已对美国四大铁路公司—BNSF铁路公司（BNSF Railway Company）、CSX运输公司（CSX Transportation）、诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern Railway Company）和联合太平洋铁路公司（Union Pacific Railroad Company），提起诉讼。
法国达飞（CMACGM）上周表示，公司决定从2020年2月1日起，将低硫燃油附加费定为275美元/吨。
多家船公司宣布将调整THC及燃油附加费等费用，涉及马士基（MSK）、达飞（CMA）、赫伯罗特、万海航运等船公司。
距离2020年全球限硫令正式生效，仅剩两个月时间。限硫令实施的第一年，班轮公司将多花费至少100亿美元的额外成本。
根据IMO规定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。标普全球普氏指出，目前距离“限硫令”执行时间已不足3个月，届时全球绝大多数船舶的燃料将从高硫燃油转为符合IMO规定的燃油，这意味着全球每天要有大约300万桶高硫燃油被替代。
现代商船（HMM）公布了2019年第一季度业绩，实现营收1.3万亿韩元（约合10.91亿美元），较去年同期增长18%。亏损1057亿韩元（约合8900万美元），去年同期则亏损1701亿韩元，实现减亏。
现代商船（HMM）公布了2019年第一季度业绩，实现营收1.3万亿韩元（约合10.91亿美元），较去年同期增长18%。亏损1057亿韩元（约合8900万美元），去年同期则亏损1701亿韩元，实现减亏。
官方数据显示，我国今年第一季度整体货运量稳步增长。交通部在一份声明中表示，2019年前三个月，货运量同比增长6.1%，达到108.5亿吨。公路货运同比增长5.9%，水路货运同比增长9.1%。虽然中美贸易处于非常时期，但这份答卷尚可。
日前，达飞轮船（CMACGM）和地中海航运（MSC）揭示了新的定价机制的细节，或者在2020年限硫法规生效之前的2019年初开始推行托运人的“燃料调整公式”（BAF）。这两家航运公司在2018年9月宣布，他们将跟随马士基航运（MAERSK）的步伐，引入BAF作为向客户转嫁燃油账单负担的手段。
随着2020年“限硫令”即将生效，托运人一直在抱怨船公司的燃油附加费并不透明，对此，赫伯罗特（HPL）首席执行官 Habben Jansen 在日前举行的泛太平洋海运大会（TPM 2019）上表示，其计算公式其实很简单：往返程燃油成本/集装箱量。
ONE、OOCL 近期发布通知称，两家船公司自2019年3月起将征收调整低硫燃油附加费。
近日，马士基航运（MAERSK）、达飞轮船（CMA）等多家船公司发布自12月1日起，上调亚洲至全球多个国家和地区的综合货运费，又一波涨价潮来袭。
美森轮船（matson）2018年前三季净利润较去年同期增长26%，综合收入则从去年同期的15.3亿美元增至16.5亿美元。预计今年海运业务优于去年水平，物流业务继续保持良好，美森轮船上调了全年盈利预。
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