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据有关获悉，8月23日，在法国G7峰会前夕，达飞集团（CMACGM）主席兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）作为航运业代表受邀前往爱丽舍宫。萨德重申了达飞集团作为海洋运输领域环保领导者的角色定位，并宣布了影响航运业未来的两项决定：达飞旗下船队不使用北极航线；达飞集团优先考虑液化天然气（LNG）作为船舶燃料。
南沙港（Nansha）将实施智慧港口顶层设计项目。
6月16日下午，国内第一艘河海直达集装箱船“汉唐上海”轮 靠泊上海港洋山深水港三期7号泊位，当天18时完成集装箱载作业，缓缓驶离码头，驶往苏州港，开启我国第一段河海直达集装箱运输航程，也标志中国江海联运开启新征程。
“浮云连海岱,平野入青徐”。山东因海而立、依海而兴,自古就与海洋有着不解之缘。习近平总书记一直非常关心山东海洋发展。2018年3月8日，习近平总书记在参加十三届全国人大一次会议山东代表团审议时强调，希望山东充分发挥自身优势，努力在发展海洋经济上走在前列，加快建设世界一流的海洋港口、完善的现代海洋产业体系、绿色可持续的海洋生态环境，为海洋强国建设作出山东贡献。
达飞轮船（CMA CGM）是全球领先的航运集团，于2017年4月1日发起新业务联盟OCEAN联盟的40个新海事服务。CMA CGM集团是这个运营联盟的主要参与者，它将323艘船只中的119艘运往海洋联盟。
亚欧贸易路线很可能看到今年进一步的速度动荡，因为承运人增加船只能力进入该行业。从2017年4月1日起，三个新的联盟（2M-HMM / HS，OCEAN和THE联盟）将在亚洲和北欧之间提供17个每周服务 。
让我们回顾和对比一下当下海运联盟的实力和构成，porttechnology 网站作了一个调查, 访问者作出如下选择哪个联盟会拥有最多的TEUs
1月6日中午，阳明海运（YML）“泰明”轮在上海洋山港发生甲板集装箱起火，随即被拖往外锚地处理。有消息称，该集装箱是阳明海运（YML）联营伙伴川崎汽船（KLINE）的货，柜内装有木炭但遭瞒报。
鹿特丹刚刚在上周发布的海洋联盟(Ocean Alliance)新船期表中占据欧洲的领先地位。这次鹿特丹港又在另一大航运联盟THE Alliance刚公布的新班期中占据令人满意的位置。
2016年11月3日，“海洋联盟”(Ocean Alliance)的四家成员，中远集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外在上在上海正式签署联盟计划运作的航线产品清单，随后对外发布覆盖全球500多个港口的41条合作航线。
随着新的海洋联盟成立， O3联盟、CKYHE联盟和G6联盟都将面临分崩离析、重新组合的局面。全球航运联盟由四强争霸演变为三足鼎立的格局，给航运监管带来新的挑战。
武汉发展铁水联运原具有得天独厚的优势，水运可江海直达，汉欧班列能直抵欧洲腹地，然而受制于未能贯通的江北铁路，阳逻港与滠口铁路货运站、吴家山集装箱铁路中心站始终难以无缝衔接，4月19日，从武汉港航发展集团获悉，今年内该公司将通过改造现有铁路线的方式，让铁路延伸进阳逻港，以实现铁水联运无缝。
韩进重工(HHIC)于1月8日表示，其试图出售其下属发电公司的股份以提高流动性。HHIC在韩国证交所备案文件中称，该公司已经任命NH投资证券及其主要债权人韩国产业银行(KDB)，负责监督Daeryun电力和Byulnae能源的出售过程。
马士基每年通过海洋运输的货物将近70亿吨，相当于地球上每人一吨。
11月12日，中韩海洋科学技术合作联合委员会第十三次会议在韩国釜山召开，以中国国家海洋局副局长陈连增为团长的中国代表团和以韩国海洋水产部海洋产业政策局局长严基斗为团长的韩国代表团出席会议。
海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，运费低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
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