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过去几周，尽管世界各地都有一系列假期，但干散货船市场充斥着大量交易。
印度政府已敦促其地方官员在未来三年内增加煤炭进口以增加库存。增加进口的决定突显了印度燃料危机的严重性，因为煤炭库存处于至少九年来的夏前最低水平，而电力需求预计以近四年来最快的速度增长。
好望角型船市场不得不再次应对不稳定的燃料舱问题，因为 5TC 每周损失 5956 美元，收于 15,648 美元。对于大西洋船东来说，这也是艰难的几天。
全球物流和供应链的中断仍然普遍存在，目前总体港口拥堵程度高于去年的水平，特定的集装箱船队拥堵趋势趋于先前的高位。Clarksons Research 董事总经理 Steve Gordon 在讨论克拉克森港口拥堵指数的近期趋势时评论道：
如果期货市场有任何迹象，至少从长期来看，干散货市场情绪似乎保持乐观。船舶经纪商 Allied Shipbroking 在其最新的每周报告中表示，“鉴于乌克兰的持续局势，全球市场存在相当大的混乱。最近的通胀压力已经开始引起关注，同时对全球经济稳定产生了令人费解的影响。许多央行行长正在制定更高的利率，可以说这是全球宏观平衡的早期“挑衅”之一。
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几内亚最近的政治动荡可能会影响未来几周该地区好望角型船舶的运费，但由于中国在西非的影响力，这种影响可能无法长期持续。
巴拿马船舶登记处是 1993 年以来世界上最大的船舶登记处。今年进入巴拿马登记处的船舶大部分是散货船。根据克拉克森研究公司的数据，悬挂巴拿马国旗的散货船占世界散货船船队的 22%，拥有 2,725 艘船和 1.121 亿吨总吨。
9月7日，湛江港集团成功取得霞山港区40万吨散货码头（601#泊位）《港口经营许可证》，此标志着湛江港集团40万吨散货码头正式投入运营，进一步提升港口综合服务能力。
好望角型市场在过去一周达到顶峰，因为 5TC 自上周五以来回吐了 4452 美元，收于 46,647 美元。
自年初以来，超过 600 艘干散货船，其中大部分是中低级别，如超灵便型和灵便型散货船已经易手，因为干散货市场保持上升势头，接近 2008 年创纪录的年份。
到目前为止，2021 年的铁矿石贸易表现非常强劲。根据 Refinitiv 的船舶跟踪数据，2021 年前 7 个月的全球总装载量同比增长 2.8% 至 8.919 亿吨。这高于 2019 年前 7 个月的 8.556 亿吨，该年份受布鲁马迪尼奥大坝灾难影响。然而，这略低于 2018 年前 7 个月创下的历史记录 8.921 亿吨
波罗的海干散货海运指数（BDI）周二跌至 8 月中旬以来的最低水平，因为所有船舶部门的需求都放缓。综合考虑好望角型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶费率的整体指数连续第六个交易日下跌 115 点或 3%，至 3,707，为 8 月 17 日以来的最低水平。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数（BDI）周二从逾 11 年高位回落，但由于全球航运限制和强劲需求，该指数录得三个月来的第二个月涨幅。
波罗的海交易所的主要干散货海运指数周三下跌，停止了 11 个交易日的涨势，该指数创下十多年来的最高水平，因为较大的好望角型船舶市场回落。
纵观近十年来中国粗钢产量和铁矿石进口情况，在中国粗钢产量增速明显承压的每一年，中国铁矿石进口均保持韧性。过去十年始于2011年中国粗钢产量同比增长9%，当年铁矿石进口同比增长强劲11%。
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