民航资源网3月8日消息：3月6日，美国参议院通过了一项刺激法案，其中包括140亿美元的薪酬支持计划，这项支持计划将防止航司在整个秋季解雇或暂时解雇更多员工，并保持员工就业。
据CNBC报道，美国航司正在为旅游业的复苏做准备，尽管这一复苏可能要几个月甚至几年之后才会到来。
美国当地时间2月8日，美国达美航空（DL）宣布，将把禁止销售客机中间座位的政策延续到整个4月，以应对疫情。此前，达美的中间座位禁售政策计划持续到今年3月30日。
据路透社报道，受新冠疫情冲击，美国航空（AA）和西南航空（WN）28日公布了其有史以来最大的年度亏损，并表示需要额外的政府援助。
民航资源网1月29日消息：美国当地时间周四，美国航空（AA）和美西南航空（WN）都公布了其2020年第四季度财报。
据悉，从3月份起，美国西南航空（WN）不再许可“情感支持”动物免费乘机了。
美国财政部上周五开始向航司发放150亿美元的新工资补助，国会拨款帮助32000多名航空工人至少在3月31日前重返工作岗位。
据《华盛顿邮报》当地时间1月5日报道，美国各大航空公司要求特朗普政府实施一项“面向全球的，要求对前往美国的旅客进行（新冠肺炎）全面检测的计划”，并大幅削减对国际旅行的限制。
美国航空公司需要的不仅仅是一点点帮助。由于疫情持续肆虐，美国四大航——达美航空（DL）、美国航空（AA）、美联航（UA）及美西南航空（WN）申请获得额外的救助，比如更多的低息贷款。而行业合并似乎也是不错的选择。2021年，美国四大航或将减少到3个。
2020年，美国航空企业遭受了新冠疫情的残酷打击，预计或到2021年下半年才能获得大幅度缓解。
据Simple Flying报道，Cirium发布的数据显示，COVID-19对航空业的冲击已抵消了全球航空业21年的增长。今年，全球航司运营的航班比2019年减少了49%，客运量下降了67%。Cirium表示，2020年仅有1680万航班运营，这是自1999年以来的最低数字。
美国西南航空（WN）表示，乘客的需求和预订量仍将继续受公共卫生事件的影响，公司将因此面临重大的负面影响。
美国联合航空（UA）计划在2021年初恢复其两个最大枢纽机场的波音737MAX航班，美联航有可能成为继美国航空（AA）后第二家复航737MAX的美国航司。
美国航空（AA）大幅削减12月航班架次，主要缘于新冠疫情抑制美国人今年圣诞季的出行需求。
据路透社报道，美国航空（AA）于9月25日表示已经获得了55亿美元政府贷款。美国财政部将于10月分配250亿美元的航空业救助贷款，美航有可能再获得额外至多20亿美元贷款额度。
随着中国新冠肺炎疫情趋稳，境外返华人员也越来越多。据韩联社18日消息，随着中国逐步放宽入境限制，韩国人赴华需求扎堆，韩国本月至下月将组织大批包机航班。
美国航空（AA）于10月将削减83000个航班。因此，美国航空在10月份将只运营99000个航班，虽比9月份略有上升，但比去年10月份下降了55%。此外，美航表示可能会有更多的裁员。
美国当地时间8月30日，据美国当地媒体报道，由于新冠疫情对旅游业造成的影响，美国航空（AA）将在10月削减其55％的运营量。美国航空发言人称，该航空公司与去年同期相比，今年10月计划只会按其时间表的45％运营。
8月，国内外多家航空公司披露2020年上半年财报，全球航空业遭受数十年来最严重的重创。国际航空运输协会（IATA）理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，“2020年将是航空史上最糟糕的一年，平均每天损失2.3亿美元。”该协会预测全球航空业2020年预期损失或超过840亿美元（约合5932亿元人民币）。
据悉，8月3日，美国航司高管和工会要求美国政府再次提供援助，提供资金来帮助他们避免裁减数以万计的工作岗位。
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