据悉，货主货代注意！马士基航运一集装箱船太平洋航行中遭遇风暴，货箱损失严重。有出口的货主货代要注意了！
随着航运联盟重组或调整航运网络以应对市场中涌入的巨大运量，货主在进入2018年后，将再次疲于应对不断变化的航班方案。
12月20日，广州南沙开发区投促局与广东卓志供应链科技有限公司签署战略合作协议,同步签约的还有卓志供应链与世界航运巨头马士基集团丹马士环球物流就粤港澳大湾区全球优品国际分拨中心的共同运营协议,两项合作协议标志着粤港澳大湾区全球优品国际分拨中心项目落户南沙,将开展外贸综合服务、物流仓储及供应链金融等业务。
据悉，在收购汉堡南美之后，马士基航运已经成为全球规模最大的班轮公司。不过，为了获得23家监管机构的批准，马士基航运也不得不做出许多让步，将正式退出跨太平洋稳定协议（TSA）。
外媒预测，运力井喷式增长的中远海运或将在未来十年彻底超越马士基航运，成为全球最大的集装箱航运公司。
马士基航运公司近日发布通知，由于严重的堵塞问题，该公司旗下航线于2017年12月21日起将暂时停挂上海港及赤湾港。
众所周知，由全球第一大航运公司马士基（MAERSK）和第二大的地中海航运（MSC）两家组成的2M联盟，一直是国际航运业界的巨无霸。其他各大船公司和各大联盟只能望其项背。但国际航运业知名分析机构 Alphaliner 发布报告称：马士基航运和MSC之间的合作出现裂缝!
据来自马士基中国的消息，全球最大的集装箱航运公司马士基航运于12月初正式推出全新在线订舱平台ship.maerskline.com，旨在让客户在快节奏、短期运价波动的市场上能够寻求“安心”的订舱方案。客户能够获取即时报价和实时订舱确认，并拥有舱位和提箱保证。
2017年9月底，世界贸易组织（WTO）大幅上调今年全球贸易增长预期，由此前的2.4%上调至3.6%。与2016年全球贸易增长1.3%相比，今年全球贸易增长明显加速。同样在2017年9月，国际货币基金组织（IMF）也将全球贸易增长预期上调至4.2%。而全球最大的集装箱承运输公司、总部位于丹麦哥本哈根的马士基近日发出警告，称其面临需求疲软，导致运费下行压力增加。
日前，达飞轮船发布消息称，公司已完成对巴西集装箱船公司MERCOSUL Line的收购。此次收购，将进一步增强达飞轮船在巴西甚至南美地区的航线服务能力，尤其是在沿海运输和“门到门”服务上。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）候任主席沙丹･卡普坦奥格鲁在2017年中国国际海事会展高级海事论坛上指出，2018年航运业有三大热点问题值得行业去认真思考。
11月30日，马士基航运与欧特克集团（Oetker Group）关于收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团 （Hamburg Süd）的交易已经完成。
据统计，2017年第三季度，中远海运操作的集装箱总量以23%的增长率超越了马士基航运（MAERSK），将坐上头把交椅。
据韩联社报道，11月28日韩国公平交易委员会（Korea Fair Trade Commission, KFTC）附加限制性条件批准马士基航运收购汉堡南美，要求双方在某些航线上退出与其他班轮公司组成的航运联盟。
11月25日，由舟山中远海运重工为马士基航运（MAERSK）建造的第六艘3600TEU集装箱船（N693）成功下水。
2017年前三季度，马士基航运实现盈利为4.93亿美元（去年同期则为亏损2.30亿美元）；而第三季度，马士基航运实现盈利为2.2亿美元（去年同期则亏损1.16亿美元）。
日前，在美国上市的希腊集装箱独立船东戴安娜集装箱航运（Diana Containerships）发布2017年三季度业绩报告。据财报披露，该公司第三季度净利润为-872万美元，与去年同期的-1.27亿美元相比，亏损大幅收窄；期租总收入为673万美元，同比下降15.72%；平均等价期租租金为6,302美元/天，同比增加5.43%。
MCC船公司发布通知称，从2017年11月20日起，出口至缅甸的货物超重费（HWE）将作出调整，
受益于市场需求增长运价触底反弹，2017年第三季度马士基航运及物流业务板块的营收增长 14%至80亿美元。
据Alphaliner数据显示，2017年第三季度全球集装箱港口吞吐量同比增长7.7%，创7年新高。该增速是根据其统计的200个集装箱港口，这些港口的集装箱吞吐量可覆盖全球75%的港口数据。
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