本周,宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3817.6点,较上周上涨2.2%。21条航线中有13条航线运价指数上涨,6条航线运价指数下跌,1条航线运价指数基本持平。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,12个港口运价指数上涨,5个港口运价指数下跌。
装载50个标准箱小商品、五金件等轻工产品的海铁联运专列抵达乐清湾铁路支线乐清湾港区站,稍作换装后,它们将搭乘国际集装箱班轮去往胡志明(Ho Chi Minh)、马尼拉(Manila)等 一带一路 沿线城市。这是温州港(Wenzhou)开出的首趟集装箱海铁联运专列,标志着继宁波(Ningbo)之后,温州成功新辟全省第二条集装箱海铁联运大通道,温州进一步夯实浙南集装箱枢纽港地位。
吉大港(Chittagong)正面临历史上最糟糕的情况,超过4万标箱在码头堆放了近两周,超过20多艘船在港区停留了一个多星期。
越南各地新冠肺炎病例持续上升一个月后,港口公司被迫暂停胡志明(Ho Chi Minh)最大国际码头的部分运营,并表示,如果不能清理船坞和减少货物积压,将完全停止接收货船。
本周,宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3694.7点,较上周上涨1.2%。21条航线中有15条航线运价指数上涨,6条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,9个港口运价指数上涨,8个港口运价指数下跌。
德国集装箱航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布,暂停预订经新加坡开往孟加拉国的进口集装箱,有效期一个月。
加拉国由于疫情的持续封锁已经开始对航运行业造成严重影响,尤其是港口码头,由于进口商几乎无法接收集装箱已造成严重拥堵。
本周,宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3652.1点,较上周上涨2.4%。21条航线中有17条航线运价指数上涨,4条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,10个港口运价指数上涨,6个港口运价指数下跌,1个港口运价指数基本持平。
本周,宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3567.6点,较上周上涨3.6%。21条航线中有15条航线运价指数上涨,6条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,9个港口运价指数上涨,8个港口运价指数下跌。
据悉,吉大港(Chittagong)正面临港口货物积压问题,大约15553TEU的出口集装箱停泊在码头外,孟加拉国内陆集装箱仓库协会秘书长Ruhul Amin Sikder表示,其中一些集装箱已经等待了近一个月,而通常情况下,靠近吉大港港口的19个码头只有约6000TEU 集装箱。
由于转运港拥堵和吉大港(Chittagong)港口停泊延误,孟加拉国私人内陆集装箱堆场ICD挤满了出口货物的集装箱,这严重妨碍堆场作业,反过来又加剧了港口的拥堵,产生恶性循环。
6月26日至7月2日,宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3432.3点,较上周上涨2.2%。21条航线中有14条航线运价指数上涨,7条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中,7个港口运价指数上涨,10个港口运价指数下跌。
赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布,由于新加坡积压的孟加拉国货物数量增加,在未来四周内,所有经由新加坡进入孟加拉国的货物都将无法预订。
开斋节是穆斯林最盛大的传统节日之一,这个节日标志着斋月的结束,等过完开斋节,穆斯林客人们的工作效率有望回归正常。
据外媒有关报道,孟加拉国政府决定将吉大港(CHITTAGONG)码头数量增加一倍,以处理日益增多的进出口集装箱,减轻港口堆场压力。
4月20日,山东港口青岛港(Qingdao)前湾集装箱码头81泊位,随着汽笛鸣响,山东港口海洋网联东南亚航线正式首航,这是海洋网联船务公司在山东港口开通的首条东南亚航线,也是山东港口今年新开通的第8条外贸航线,截至目前,山东港口已有310条航线联通全球。
被称为“天下第一堵”的孟加拉第一大港——吉大港(Chittagong),由于斋月临近,大量进口商品涌入而进口商没有及时提货,集装箱已经开始在吉大港堆积令拥堵雪上加霜!
由于斋月和开斋节的即将到来大量商品涌入吉大港(Chittagong),但进口商没有及时收取货物,导致吉大港的集装箱已经开始堆积,令港口越发拥堵。
集运市场的繁荣局面还将延续更长时间,船公司今年一季度获利有望增至去年四季度的数倍,第二季度获利将与第一季度相当甚至更高。
深圳港(ShenZhen)是珠三角地区极具代表性的港口之一,作为珠三角的出海口,其不仅为提升珠三角港口群国际竞争力起到了不可磨灭的作用,还在促进粤港澳大湾区发展上贡献出了自己的力量。不过,要是在港航圈内提起“深圳港”三个字,毫无疑问会被“圈内人”当成门外汉。除了在统计吞吐量时按城市地域进行总计之外,深圳市各大码头既无统一的港口集团,也并不组建协同的港口联盟,而是平分秋色“独自美丽”,单打独斗也能赚得盆满钵满。