国泰航空（CX）发布消息称，由2021年9月30日（星期四）起，国泰航空将迁往北京@首都机场（PEK）二号航站楼服务。
目前，集运市场行情大好，班轮公司的业绩也大幅提升。马士基最新预计，全年息税折旧及摊销前利润 （EBITDA）为220亿-230亿美元高于此前估计的180亿-195亿美元。人们曾预测整个集装箱航运业今年的净利润合计可能达到1000亿美元，这一预测看似乐观，但现在看来却有些悲观。此外，随着业绩攀升2021年上半年，集装箱船建造订单数量为317艘，已猛增至自2005年上半年以来的高位。各班轮公司除了造船买船买箱外，不少班轮公司开启收购模式，以实现业务增长。
码头堆场空间不足、劳动力限制以及内陆运输拥堵等因素导致洛杉矶港和长滩港的集装箱周转效率不断下降，从船上卸下的集装箱在码头平均停留时间已延长至六天。此外港口外等待停泊的船舶数量也在不断刷新纪录，本周一已达70艘，超43万TEU。
据悉： 全球第二大集装箱班轮公司、地中海航运（MSC）近日连发两道涨价通知，一口气推出三大涨价项目：运费上调（GRI ） 、旺季附加费（ PSS ） 和港口拥堵费（CGS）！
9月21日，孟加拉国各地的卡车司机实施了72小时的罢工计划，导致全国范围内的货物运输中断，供应链出现混乱。
国泰航空（CX）承诺于2030年将可持续航空燃油使用量提升至总燃油消耗百分之十，并重申于2050年实现净零碳排放的决心。
据悉，9月21日，中远海运集团（COSCO SHIPPING）旗下中远海运港口有限公司宣布收购德国汉堡港（Hamburg）Container Terminal Tollerort码头（简称：CTT码头）35%股权。中远海运港口董事、总经理张达宇与汉堡港口与物流股份公司(“HHLA”)执行董事会主席Angela Titzrath分别代表双方签署协议。
据Executive Traveller报道称，中国国际航空（CA）计划在未来几年将其空客A350-900机队的规模扩大一倍，并将于2022年第二季度起接收15架A350。
德尔塔变异毒株的反复，对航运业来说是沉重的打击。全球港口拥堵情况持续恶化，全球供应链深陷危机。全球集装箱价格不断创新高，导致运输成本飙升。
法国达飞轮船（CMACGM）持续订船扩张运力，但这一次却没有和“老朋友”中国船厂合作，而是选择将订单交给韩国船企。
据有关消息，日前，地中海航运（MSC）首席执行官索伦•托夫特（Soren Toft）、东方海外（OOCL）副财务总裁迈克尔·樊米高（Michael Fitzgerald）双双表示，班轮公司已经“尽其所能地满足市场需求”。两人均认为，当前的困境在短期内无法可解，只有等到明年，情况才有望缓和。
赫伯罗特9月16日发布公告称，从东亚到南美洲东海岸的20'和40'干货和冷藏集装箱运输货物（包括40'高柜）的将征收GRI。本GRI自2021年9月13日起生效。
9月15日，据有关文章中介绍到，一艘名为“AFUJI”的集装箱船，其最大载箱量为1774TEU，于8月24日抵达美国长滩港（LongBeach），9月11日完成靠港后，截至9月16日8:21分，仍未完成装卸离港。
地中海航运公司 (MSC) 已提出收购巴西 Log-In Logistica Intermodal 的投标。MSC 在一份声明中表示，它将以每股 25 雷亚尔（4.79 美元）的价格收购 Log-In 已发行和流通股总数的至少 62% 至多 67%。
随着8月27日中国船舶集团旗下外高桥造船10艘7000TEU集装箱船合同的签订，中国船舶集团提前四个月再次完成调高后的年度经营承接目标，全年承接民船海工金额突破千亿大关。
自10月1日起，中国南方航空（CZ）每周可执行国际航线共计24条，其中涉及广州航线18条。
韩国海运公司森罗商船（SM Line）为支援出口陷入困境的国内中小企业，再次在美洲航线追加投入了一艘临时船舶。
据悉，现在等待进入洛杉矶港（LOS ANGELES）和长滩港（Long Beach）的集装箱船数量，几乎是停泊作业的集装箱船数量的两倍。
为进一步扩大亚洲近洋服务网络，为粤港澳大湾区各大外贸企业提供进出口至印度的新通道，中联航运（ CUL）联手宏海箱运（RCL）、太平船务（PIL）和运达航运（IAL）将于10月推出华南-印度航线CIS。
据民航局9月新闻发布会消息，8月份，受南京疫情及其扩散影响，民航生产规模下降幅度较大，呈现客货双降的态势。
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