赫伯罗特（HPL）首席执行官表示，全球海运的强劲需求没有放缓的迹象，这预示着紧俏的航运市场运价的上涨可能会持续到今年下半年。
苏伊士运河封锁6天后已于3月30号恢复通行，但后续影响仍在持续发酵。中国大陆多个港口的海运相关人士表示，受苏伊士运河堵塞影响，订舱紧张、运费上涨，缺箱问题再次显现，其中上海港（Shanghai）落箱费目前已经翻倍，业内人士认为这些影响或将持续到四月底。
地中海航运（MSC）旗下的大型集装箱船“MSC Ariane”轮恐不会如期于4月24日到达洛杉矶港了。 据信德海事网最新获悉，MSC在一份客户咨询中说，4月2日该艘船从中国厦门（Xiamen）前往洛杉矶（Los Angeles）的途中，由于燃油质量低劣而导致发动机出现故障，部署在Pearl服务上的MSC ARIANE集装箱船不得不停在海上。
跨太平洋运价再次飙升，东行至美东的运价达到峰值17000美元/FEU，创下本周最高纪录。长荣海运（Evergreen）提供17000美元的中国至美国东部成本箱运价，未来几个月运价将达到更高水平。
洛杉矶港（LOS ANGELES）-长滩港（Long Beach）是美国从中国进口商品的最大门户，目前港口的船舶拥堵仍然持续加剧，等待卸载集装箱的时间延长至8天，这给试图在经济加速发展中保持充足库存的公司增加了成本和复杂性。
由于美国南加州洛杉矶港（Los Angeles）和长滩港（Long Beach）的运力限制已经严重延迟了货运，马士基与Zim和MSC合作提供新的跨太平洋服务，旨在提高亚美东海岸的运力。
据悉，马士基（MSK）一艘运力13100TEU的集装箱船“Maersk Eureka”轮，由于燃油泵损坏，导致无法恢复主机的稳定功能，船员于3月12日停止主发动机，更换燃油泵。
上周，亚欧集装箱航线的现货运价进一步下跌，这一迹象表明，亚洲与欧洲之间的物流供应链受阻情况已有所缓解。
从去年下半年开始直到今年，在全球一些主要港口出现多年不遇的奇观——就像我们在城市里看到的堵车一样，巨大数量的船舶被困水上，等待入港卸货。
由于美国的集装箱港口拥堵严重，美烟花经销商特别警告：七月四日的国庆节可能不能再次见证大家一起放烟花、火箭、鞭炮和罗马烛光这共同庆祝的场景了。
因严重掉箱事故而停航三个月后，14000TEU集装箱船“ONE APUS”号终于完成了修复工程，重新投入运营。
尽管近期需求有些疲软，亚洲到欧洲的集装箱即期运价略有下滑，但在跨太平洋地区，需求没有减少，BCO正在努力争取与承运人达成新的交易。
3月15日，2M联盟成员马士基（MSK）和地中海航运（MSC）宣布，将推出一项新的跨太平洋周班航线TP23/ Palmetto，从5月起开始实施，具体时间另行公布。
2021年首季度接近尾声，马士基（MSK）、地中海航运（MSC）、赫伯罗特（HPL）这几家航运公司巨头纷纷宣布免除澳大利亚的拥堵费、旺季附加费等费用，而且，MSC推出新的东南亚-USWC服务，以满足东南亚和美国西海岸之间的货物运输需求。
亚欧货运量持续增长，美西拥堵成新常态 ，即期运价仍处高位 集装箱短缺进入循环。
3月14日，顺丰航空（O3）“成都=达卡”国际货运航线正式开通运行，这是顺丰航空2021年在西南地区布局的首条国际航线。该航线采用B757-200型全货机执飞，每周运行1班，主要服务于服装、服装纺织原料、布卷、机械工业设备等货品的进出口物流需求，将为西南地区与南亚之间的经贸往来搭建又一条高效稳定的航空货运通道。
当地时间3月10日，长滩港（Beach）宣布，“不合时宜”的货运量激增而创下了有记录以来最繁忙的2月。
为了提高船期表的可靠性，2M联盟：马士基（MSK）和地中海航运（MSC）将亚洲-美西航线上仅有的两条跨太平洋钟摆服务叫停，以缓解美国西海岸港口的拥堵。
加拿大东部最大港口--蒙特利尔港（Montreal）的码头工人将于本月3月21日开始罢工，这可能进一步扰乱已经因全球集装箱短缺而受阻的航运业。
据美国媒体CNBC报道，随着世界各地港口创纪录的拥堵导致延误，诸如Peloton之类的零售商正面临一场着成本高昂的物流噩梦。
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