据船公司5月25日消息，更新了关于北美各主要港口码头以及多式联运的最新情况，因为大量船舶在等待泊位，请注意抵达/离开和停靠的日期在不断变化。NEW YORK
韩国HMM（原现代商船）5月24日表示，为了支援国内中小企业的顺利出口，将再追加投入一艘美洲航线的临时船舶。这是5天之内，HMM在同一航线上追加投入的第二艘临时船舶，也是HMM在5月份追加投入的第四艘临时船舶。
“这运价还没到头吗？已经高得不行了”，天津某家外贸企业负责人周明（化名）最近很心烦——市场都在传从6月起，航运企业要开始收旺季附加费，周明不知道该观望还是先抢舱位。
自从去年以来，航运业运费飙涨早已不是一件新鲜事，许多贸易商早已经对运费的飙涨感到麻木。然而现如今，花了还几倍的钱货却还迟迟不见踪影，却是令这些零售商和制造商感到更为苦闷的一件事。
近日，由于疫情叠加其他一些因素，导致船舶塞港延误，从亚洲到欧洲的集装箱运价创下了历史新高。
中美贸易回暖，中国发往美国海上集装箱大增46.5％，增至98万7834个，占亚洲运输量份额约6成。数字集装箱货运平台Freightos的研究负责人Judah Levin表示：“海洋货运的不间断需求以及由此造成的延误和集装箱短缺，本周所有的主要贸易航线的即期价格再度创下新高。”
根据5月11日美国调查公司Descartes Datamyne发布的数据显示，今年4月份，亚洲发往美国的海上集装箱运输量较去年同期增长32.1％，增至165万6443个；运输量连续10个月增长，创往年4月单月历史新高纪录。
自2020年疫情以来，由于码头工人爆发疫情，加上船舶靠泊防控政策加强，叠加了美国政府发放的疫情补贴致国内生活消费大增，几大因素下，美国西海岸港口一直深陷堵塞泥潭。在堵塞最严重的时期，有超过300艘船在港外排队。
据悉，到2022年底，加拿大航空（AC）将再接收15架A220系列。有趣的是，加航也透露了对空客A321LR远程机型的兴趣。
美森轮船（Matson）4月27日公布了2021年第一季度业绩。报告期内，该公司实现合并营收（consolidated revenue）约7.12亿美元，同比增长38.5%。净利润（net income）8720万美元，上年同期为380万美元，涨幅高达2194%，暴增约22倍。EBITDA为1.6亿美元，同比增长244%。
苏伊士堵船事件一个月后，集装箱船运费再创新高。尽管航运公司在“偷着乐”，业内人士认为市场紧张局面未来还是会趋向缓和，而冲高回落会是一个缓慢过程。
美国投行Jefferies表示，当前可能是美国历史上最长的补库存周期，数据显示，3月份美国港口的集装箱进口量增长了68%。
加拿大蒙特利尔港（MONTREAL）码头工人协会在发出72小时通知后，计划于当地时间周一（4月26日）早上7点开始无限期罢工，这标志着该港劳资纠纷的进一步升级。
由于美西、美东空运货站严重爆仓，海运塞港成常态，近期美向海空运、快递等渠道运费大幅上涨。一舱难求！
由于航运公司减少了对合同量的承诺，转而采用更高的FAK费率，所有集装箱交易的现货运价都开始从本已较高的水平再次上升。
据外媒有关报道，以Teamsters工会为代表的洛杉矶港（LOS ANGELES）和长滩港（LONG BEACH）卡车司机，为抵制环球物流控股公司（ULH），本周开始采取罢工行动。
2021年2月，北美从远东地区进口的集装箱货量猛增至162万标箱，较去年同期低点增长100%。在美国经济刺激政策的推动下，跨太平洋班轮航线连续8个月走强。
加拿大航空（AC）于当地时间4月12日晚宣布，已经与加拿大联邦政府达成一项协议，联邦政府将通过低息贷款和股权融资的混合方式，为加拿大航空公司提供58.79亿加元的流动性。加拿大副总理兼财政部长克里斯蒂亚·弗里兰当晚在新闻发布会上证实了这一消息。
为了避免现货市场运价的波动甚至暴涨，美国进口商--大多数大型零售商和制造商都会与海运公司签署年度协议，以比一年前高出50%的水平锁定它们的集装箱运费，这加大了对利润率的挤压，也加剧了人们对全球经济通胀的担忧。
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