众所周知，由全球第一大航运公司马士基（MAERSK）和第二大的地中海航运（MSC）两家组成的2M联盟，一直是国际航运业界的巨无霸。其他各大船公司和各大联盟只能望其项背。但国际航运业知名分析机构 Alphaliner 发布报告称：马士基航运和MSC之间的合作出现裂缝!
据来自马士基中国的消息，全球最大的集装箱航运公司马士基航运于12月初正式推出全新在线订舱平台ship.maerskline.com，旨在让客户在快节奏、短期运价波动的市场上能够寻求“安心”的订舱方案。客户能够获取即时报价和实时订舱确认，并拥有舱位和提箱保证。
2017年9月底，世界贸易组织（WTO）大幅上调今年全球贸易增长预期，由此前的2.4%上调至3.6%。与2016年全球贸易增长1.3%相比，今年全球贸易增长明显加速。同样在2017年9月，国际货币基金组织（IMF）也将全球贸易增长预期上调至4.2%。而全球最大的集装箱承运输公司、总部位于丹麦哥本哈根的马士基近日发出警告，称其面临需求疲软，导致运费下行压力增加。
日前，达飞轮船发布消息称，公司已完成对巴西集装箱船公司MERCOSUL Line的收购。此次收购，将进一步增强达飞轮船在巴西甚至南美地区的航线服务能力，尤其是在沿海运输和“门到门”服务上。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）候任主席沙丹･卡普坦奥格鲁在2017年中国国际海事会展高级海事论坛上指出，2018年航运业有三大热点问题值得行业去认真思考。
11月30日，马士基航运与欧特克集团（Oetker Group）关于收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团 （Hamburg Süd）的交易已经完成。
据统计，2017年第三季度，中远海运操作的集装箱总量以23%的增长率超越了马士基航运（MAERSK），将坐上头把交椅。
据韩联社报道，11月28日韩国公平交易委员会（Korea Fair Trade Commission, KFTC）附加限制性条件批准马士基航运收购汉堡南美，要求双方在某些航线上退出与其他班轮公司组成的航运联盟。
11月25日，由舟山中远海运重工为马士基航运（MAERSK）建造的第六艘3600TEU集装箱船（N693）成功下水。
继马士基、现代商船等航运公司探索区块链技术在航运业的应用后，日前以色列航运公司--以星航运与Sparx Logistics、Wave Ltd三家公司合作，进行利用区块链技术解决航运信息流通过程中无纸化操作，即无纸化提单的试点工作。目前这项创新性试点工作已成功完成。
2017年前三季度，马士基航运实现盈利为4.93亿美元（去年同期则为亏损2.30亿美元）；而第三季度，马士基航运实现盈利为2.2亿美元（去年同期则亏损1.16亿美元）。
日前，在美国上市的希腊集装箱独立船东戴安娜集装箱航运（Diana Containerships）发布2017年三季度业绩报告。据财报披露，该公司第三季度净利润为-872万美元，与去年同期的-1.27亿美元相比，亏损大幅收窄；期租总收入为673万美元，同比下降15.72%；平均等价期租租金为6,302美元/天，同比增加5.43%。
MCC船公司发布通知称，从2017年11月20日起，出口至缅甸的货物超重费（HWE）将作出调整，
受益于市场需求增长运价触底反弹，2017年第三季度马士基航运及物流业务板块的营收增长 14%至80亿美元。
据Alphaliner数据显示，2017年第三季度全球集装箱港口吞吐量同比增长7.7%，创7年新高。该增速是根据其统计的200个集装箱港口，这些港口的集装箱吞吐量可覆盖全球75%的港口数据。
11月14日，据有关消息，丹麦航运巨头马士基集团进行了内部重大战略调整，而该集团原CEO安仕年 Nils Smedegaard Andersen 卸任，原马士基航运CEO兼任集团CEO，集团将分为航运物流与能源板块，并注重航运物流板块的发展。
马士基航运宣布自2017年11月15日起至30日止，由东南亚和北亚出口至澳大利亚/新西兰航线调整综合货运费率 FAK。
11月9日，马士基集团旗下MCC船公司发布通知称：由于马尼拉南港严重的塞港，现决定暂单航次取消挂靠马尼拉南港。
11月8日,据从马士基集团了解到，马士基航运收购汉堡南美船务集团 （Hamburg Sud）的提案获得中国商务部附加限制性条件而批准。
11月7日，马士基集团公布2017年第三季业绩报告。报告显示，2017年第三季度马士基集团实现营业收入80亿元，亏损15亿美元，实际利润增至2.48亿美元，投资回报率至-0.2%。而上年同期上述财务数据依次为营收71亿美元，获利4.38亿美元，实际利润亏损4200万美元及1.1%的投资回报率。
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