作为全球首个航运保险区块链平台，Insurwave目前正与使用该平台的马士基进行商业合作。
5月23日，全球最大的航运公司马士基航运公司宣布，扩大其在欧洲地中海地区和加拿大之间的产品组合，以满足大西洋两岸进口商和出口商日益增长的需求。
日前，在上海举行的一个行业会议上，来自马士基（MAERSK）、ONE和东方海外（OOCL）的三位高管均表示：由于燃油价格上涨，集运业将面临约100亿美元的燃油支出，这一成本压力应该由供应链各个环节分摊。
在最近一两年里，航运圈的热点之一可谓是“跨界式发展”。目前，区块链，云技术以及虚拟现实技术等正在悄然改变着航运业。航运企业，生产商，海关以及港口都可以从这些新技术中受益。因此，新技术在未来势必将给航运业市场带来巨大潜力。
希腊航运公司Diana Containerships为偿还债务持续变卖资产，旗下集装箱船船队船舶数量已从11艘削减至4艘。
地中海航运日前向客户发布通知称，将对“马士基浩南”轮上的货物收取额外的处理费用。
5月15日，马士基航运在上海举行的亚洲货运物流及供应链奖（Asian Freight, Logistics & Supply Chain Awards，简称AFLAS）中被评为2018 年全球最佳航运公司大奖。
5月17日，据有关消息，马士基集团公布2018年第一季度业绩报告。报告显示，马士基集团本季度实现营业收入92.53亿美元，同比增长30%，若剔除汉堡南美的经济贡献，其营收增速为10%。
德路里表示，2018年期间，北美-南美东海岸集装箱运输航线的需求将逐步上升。这条航线已出现需求恢复的迹象，“但是南美经济改革速度缓慢，政局不稳定等因素将让恢复变得艰难。”
2018年1-4月份，合肥港（Hefei）完成集装箱吞吐量10.32万标箱,同比增长26.6%。
日前，大船集团船务公司圆满完成马士基“格纳”号外板有机硅油漆喷涂工程，为双方在修船业务板块深化合作奠定良好基础。
5月1日，据航运界网消息称，根据Alphaliner数据显示，截至2018年5月1日，全球班轮公司运力100强已产生。马士基航运排第一，地中海航运排第二，法国达飞轮船排第三，中远海运集运排在第四位。
一边是对外宣称不看好无人船市场的前景，一边却开始在集装箱船上搞“无人船”技术测试，已经习惯成为全球航运业领头羊的马士基集团显然不会在即将到来的无人船时代中掉队的。
满足国际海事组织（IMO）0.5 %硫上限的最佳解决方案是炼油厂向航运公司提供低硫燃料，而洗涤器性价比最高，不过订造新船，马士基（MAERSK）却将选择LNG燃料。
近日，马士基航运与总部位于波士顿的Sea Machines Robotics公司合作，在其新建造的冰级集装箱船上试验了AI情景感知技术。
据马士基航运消息，遭遇严重火灾的集装箱船“Maersk Honam”号于4月24日抵达阿联酋杰贝阿里港外的锚地。
随着东方海外（OOCL）和中远海运（COSCO SHIPPING）整合，集运业大规模整合趋势可能会放缓。
马士基航运（MAERSK）宣布2018年4月27日至30日调整东南亚至西非航线（不包括毛里塔尼亚、马里、塞内加尔、冈比亚、几内亚、几内亚比绍和佛得角）旺季附加费（PSS）。
德国赫伯罗特表示，希望能在收益管理方面探索优先概念。这家德国集装箱公司正在考虑为客户提供一个集装箱后装先卸的机会，从而加快运输时间，但将收取额外费用。
据多家外媒报道，针对今年4月初美国对俄罗斯企业进行的制裁，由马士基航运（MAERSK）和地中海航运（MSC）组成的2M联盟表示，他们将停止与美国所制裁的俄罗斯实体企业进行任何新的贸易。也就是说，马士基航运（MAERSK）和地中海航（MSC）运也不再负责承运被制裁个人或企业的货物，也不会进行任何相关的支付活动。
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