由于港口拥堵和集装箱严重短缺，全世界的托运人/货主都面临着巨大的供应链挑战。除此之外，让外贸货人叫苦连连的还有高运费，以及船公司的各种附加费！
航运界网获悉，ONE（NYK，MOL，K LINE）发布了2020年第二季度业绩报告。报告显示，2020财年ONE第二季度的利润为5.15亿美元，比去年同期的1.21亿美元增长了3.94亿美元。第二季度利润大幅增长，增幅高达326％。
11月1日消息，根据Alphaliner最新数据显示，截至2020年11月1日，全球班轮公司运力100强中，马士基（MSK）仍排第一，地中海航运（MSC）排第二，中远海运集运（COSCO）+东方海外（OOCL）排第三，达飞轮船（CMACGM）排第四，赫伯罗特（HPL）排第五。
近日，德国承运人赫伯罗特（HPL）表示，从11月8日起，将东亚至南美东海岸航线的集装箱运价每标准箱提高300美元。
“Yang Ming Warranty”于周一驶进威尔明顿港（Wilmington），载重量为14,220标准箱（20英尺），为北卡罗莱纳州港口管理局创造了新的记录。
据分析师Sea Intelligence预测，今年第四季度，跨太平洋航线的集装箱运输能力将显著增加。
据了解，地中海航运（MSC）曾考虑过在中国造船厂订购一系列23,000TEU新造船。但中国造船企业将如何与国内租赁贷方合作以完成交易还有待观察。而这一批超大型集装箱船的订单可能暗示着今年中国和韩国造船商之间的激烈竞争态势。
根据欧洲托运人委员会（ESC）的说法，随着航运公司宣布取消更多的船只并提高运价，托运人信心正在被“削弱”，航运公司及其客户之间的关系正变得越来越紧张。
近期几个月集装箱在全球分布严重不均，部分地区严重不足，部分国家又严重积压。全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。
赫伯罗特（HPL）日前发布通知，自2020年11月15日起在全球范围内，对于故意漏报或误报危险货物将每集装箱收取15000.00美元的费用。
赫伯罗特（HPL）今年第三季度集装箱运输市场的表现远好于预期，与第二季度相比，第三季度的需求更加强劲，收入更高，公司绩效保障计划成功运行。
2008年国际金融危机暴发后，全球集装箱贸易量增长的放缓导致班轮业面临巨大困境。“困则思变”，2016年9月，马士基（MSK）宣布剥离能源业务并致力于成为一家综合的集装箱航运物流企业。马士基宣布的这条消息，在改变其自身的同时，促进了全球班轮业的变革。
出于成本考虑，正在华润大东进行首艘15000TEU超大型集装箱船LNG动力改装的赫伯罗特（HPL）很可能将放弃剩余16艘姊妹船的改装计划。
美国西部当地时间上周一，阳明海运（YML）旗下一艘大型集装箱船，在美国东部的纽约新泽西港（New Jersey）海域发生燃油泄漏事件！
由于中国黄金周假期之前涌入的大量货物导致洛杉矶港（LOS ANGELES）和长滩港（Long Beach）拥堵状况在本周愈加糟糕，在未来几周内船公司可能将会面临严重延误现象。长滩港在7月的历史最高吞吐量为753,081个20英尺标准箱，即8个标准箱，随后在8月略微下降至725,610个标准箱，但是同比仍增长了9%以上。其中一些标准箱被转移到邻近的洛杉矶港，洛杉矶港在8月创下了其历史新高的961,833标准箱。
根据Alphaliner最新数据显示，截至2020年10月5日，全球班轮公司运力100强中，排名前五位是：马士基航运（MSK）排第一，地中海航运（MSC）排第二，中远海运集运（COSCO）+东方海外（OOCL）排第三，达飞轮船（CMACGM）排第四，赫伯罗特（HPL）排第五。
据外媒报道，日前，全球第二大集装箱航运公司地中海航运（MSC）欲计划订造23000TEU超大型集装箱船，订单很有可能落在中国船厂手中。
一箱难求，接连几个月集装箱都会严重短缺，此前全球最大的集装箱运输公司马士基（MSK）就承认，由于太平洋市场火爆，数月来市场上一直存在集装箱短缺的问题，尤其是40尺长的大型集装箱。
据悉，美国卡车运输协会（ATA）的多式联运汽车运输商会（IMCC）向美国联邦海事委员会提起了诉讼，声称11家航运公司存在“非法行为”，在过去3年里让美国港口和内陆码头的托运人损失18亿美元。
前几天，因港口拥堵，部分港口收取了港口拥挤费。刚刚，赫伯罗特（HPL）、达飞轮船（CMACGM）、马士基（MSK）等航运公司宣布对亚洲地区收取更多的旺季附加费（PSS）。
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