4月12日，中国船舶工业集团有限公司首次日本市场推介会在东京成功举办，中船集团副总经理南大庆出席推介会并致辞。本次推介会由中船集团主办、中国船舶工业贸易公司承办，为中船集团首次在亚太地区举办的海外推介会，旨在充分展示中船集团的发展成就与实力，为今后与日本企业在航运、造船、配套、新技术等领域的全面合作提供了契机。
奥斯陆上市船东MPC Container Ships持续收购船舶，近日再收购5艘支线集装箱船，交易金额4190万美元。
租金上涨加上船舶资源的枯竭，造成支线集装箱船租船市场火爆 一船难求，许多集装箱船运营商争先抢购船舶，推动二手船价格持续上涨。
与去年年底相比，沿海省际不同类型船舶运力规模均保持一定的增长，船舶平均船龄为10年左右。
随着与我国自主研发、设计、建造的首艘1万标准箱集装箱船“中海之春”轮实现成功连接和并网送电，全国单体容量最大的“高──低──高”集装箱船舶岸基供电系统在天津港联盟国际集装箱码头有限公司正式投入使用。
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在经历100多年的争议后，位于挪威西海岸的世界上第一条船舶隧道终将开建。挪威部长日前终于审议通过了建造斯塔特隧道（Stad Tunnel）的议案。
西班牙Boluda船舶公司已经收购了德国拖曳公司URAG及其下属URAG International and Lütgens & Reimers (L&R)公司。据悉，后者是德国历史最悠久的拖船运营商，因为遭遇资金问题而被收购。
阿达尼在印度古吉拉特邦的蒙德拉港增加船舶回收工厂
工人抗议扬州国裕船厂在拖欠工资问题
在努力减少其债务，中国船舶工业公司（China Shipbuilding Industry Co. ）透露，通过出售 7 亿 1800 万的股份拟募资金39 亿人民币 (5 亿 8670 万 USD) ，彭博引述该公司的股票交换备案数据。
2016年3月15日，VesselsValue最新数据显示了按市值计算目前手持新船订单价值排在世界前五位的造船集团中，中国船舶工业集团排名第三。
据分析，在目前的行情下需要闲置多少散货船才能拯救惨淡的干散货航运业，使散运市场重归平衡，分析师给出的“精确”答案是起码1400艘，约占全球船队规模的15%。散运业受运力过剩重压影响每况日下，这使得大幅削减运力成为了救市唯一可行方案。船东不仅要报废旧船，推迟新船交付，还应该考虑闲置一些船舶。
巨亏加债务缠身的*ST舜船(MARIN)今日宣布，法院已受理债权人中行崇川支行提出的重整申请。*ST舜船公告称，公司于2月16日收到南京市中院下达的《民事裁定书》，裁定受理债权人对公司的重整申请。
据悉，80节航速，燃耗减少74%，运力可达16500TEU，一艘全球航速最快的集装箱船也许在不久之后就将诞生。
中国船舶制造和航运公司今年的债券偿付规模接近创纪录水平，引发了投资者对经济增长放缓之际债务违约现象将会蔓延的揣测。
有大宗商品“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数(BDI)在2016年开年屡屡刷新历史最低记录。1月6日，最新一期的BDI指数收于467点，较前一天下跌2.21%，再创历史新低。
如果说世界经济放缓是被动的话，中国经济放缓则是主动的，是为结构调整积蓄力量。而造船行业增速放缓虽然受到牵连，但更主要的原因是市场产能过剩造成的。故此，造船业只有加快化解过剩产能，才能重新焕发青春。
为进一步优化公司船队结构，同意由公司自控股股东中国海运(集团)总公司全资控股子公司中海绿舟控股有限公司以光船租赁方式租入11艘21000TEU级集装箱船(其中5艘为选择船)。
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得益于船公司减船舶（集装箱）效应，拉动运价出现大幅度上调，本周各船东减船计划还会继续，以便实现减船助力提升运价。
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