全球主干航线综合准班率指数继连续4个月下降之后，2021年1月继续下行，再次刷新自2019年该指数始发以来的最低纪录——22.36%，降幅较2020年12月减少7.98个百分点。缺箱严重、码头拥堵、新冠肺炎疫情严峻及法国大规模罢工等因素是造成班轮准班率指数连创历史新低的主因。
2021年1月25日，万海航运（WHL）连发两项公告，涉及新造12艘3013TEU型集装箱船，以及订购50000TEU集装箱。
全球主干航线综合准班率指数继连续3个月下降之后，2020年12月继续下行，再次刷新自2019年指数始发以来的最低纪录——30.35%，较11月份减少4.64个百分点。缺箱严重、码头拥堵、新冠肺炎疫情严重及英国“脱欧”谈判等因素是造成准班率指数连创历史新低的主因。
一艘新造船的价格只要一个来回的租金就能够赚回来，“疯狂”的集装箱航运市场让船公司成了恐怖的“印钞机”。而运价疯涨的同时，船价却几乎维持不变，新船订单量甚至跌至20年最低，这也让越来越多的航运公司开始抄底订造新船加快扩充运力，未来两年集装箱船市场有望出迎来一波数百艘的订单潮。
2020年年底，地中海航运（MSC）高调“篡位”马士基（MSK），成为业界高度关注的事件。毕竟全球航运老大、老二已经“携手”走过了风风雨雨的25年。
1月1日，万海航运系列2038TEU支线集装箱船首制船“兰春轮”（WAN HAI 283）首航香港（Hong Kong），投入目前市场需求高涨的中国、新加坡、马来西亚快速航线。
因看好集装箱海运市场，万海航运（WHL）持续购船扩张船队。12月29日，万海航运宣布子公司万海航运（新加坡）再购入一艘6350TEU集装箱船，价值2475万美元。
据航运咨询机构Alphaliner发布最新的集运行业综述报告显示，在过去的一年里全球12大集装箱航运企业中的8家在今年扩大了运力规模，其中以HMM和达飞轮船（CMA CGM）运力扩大幅度为甚，正在战略转型的行业巨头马士基（MSK）出现了运力缩水，排在第二位的MSC大有“篡权夺位”的势头。
随着盈利的大幅增长，同时为了满足眼下迫切的市场需求，万海航运（WHL）拟出资3.6亿美元收购二手集装箱船。
在集运市场强劲需求的推动下，中国台湾地区三大集运公司业绩显著改善，股价一路看涨。然而，新冠病毒疫情发展的不确定性仍然让企业担忧市场未来走向。
10月，全球主干航线综合准班率进一步下滑，这是6月以来的“五连跌”，也是2020以来的最低值。
广州日用杂货、中山家电、佛山机电……种种广东“好物”通过广州南沙港（Nansha）新航线也能漂洋过海去到印尼友人的家里了啦！
据悉，得益于集运运价大涨，中国台湾万海航运（WHL）2020年三季度获利大增，创下五年来新高。
据中国台湾媒体工商时报报道，因全球疫情升温，各国港口缺柜、缺工，加上码头拥挤，集装箱航运市场淡季超旺，全航线运价上涨，并开始收取各项附加费，价格从200～1,000美元都有，美国线虽因交通运输部干预难以涨价，但托运人自动加价的情况并不罕见，买舱费行情从950～1,250美元，也因运价疯涨，船公司欧美线回程多已拒收货，全速载空柜回航亚洲。
万海航运（WHL）委托日本造船联合（JMU）建造的3055TEU集装箱船“祥春轮”（WANHAI322）于10月20日首航高雄港（Kaohsiung）。为了响应近期亚洲至南美洲需求增加，“祥春轮”将优先配置在南美西加班船航线，提供客户即时的服务。
据国际航运咨询机构Sea-Intelligence的一份新报告显示，近期集装箱船的准班率又降至新低，变得是越来越糟糕。在运费创历史新高之际，托运人/货主得到的服务质量却是不断下降，全球集装箱船的准班率达到了前所未有的低水平，这可能会加剧航运公司和客户之间的紧张关系。
为了扩张自有船队并降低租船成本，中国台湾德翔海运（TSL）收购了新加坡太平船务（PIL）一艘4253TEU集装箱船。
当前，中国到美国的运价还在涨！根据最新数据显示，到美东航线市场运价已冲破USD 5000/FEU。
据悉，美国卡车运输协会（ATA）的多式联运汽车运输商会（IMCC）向美国联邦海事委员会提起了诉讼，声称11家航运公司存在“非法行为”，在过去3年里让美国港口和内陆码头的托运人损失18亿美元。
迫于压力，陷入困境的新加坡船公司太平船务（PIL）继续重组债务并优化服务，继续通过剥离船舶资产来缓解经济压力，近日又出售了三艘船舶。
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