港口自动化浪潮威胁着成千上万的码头工作者

UpdateTime：2017/3/30 14:20:18

过去十年来，国际海运港口全面推行自动化运作，引发了许多美国长期居民的高薪工作和生活方式受到威胁。这种趋势也在其工会与公司和政府之间建立起战斗，他们认为自动化是当前系统更为清洁，更有效率和更具成本效益的替代方案。

加利福尼亚大学戴维斯分校土木工程与环境科学教授，加利福尼亚空气资源委员会成员Dan Sperling对彭博社说：“这可能是我们曾经做过的最困难和最复杂的挑战。“我们正在努力改变整个货运系统。”

由于长滩，洛杉矶和奥克兰港口处理美国集装箱吞吐量的40％，加利福尼亚处于自动化战争的前沿，预计随着巴拿马运河的扩张也将增加。

自动化倡导者认为，基本上由机器人运行的港口可以处理预计将通过国家港口的更大量的货物，并且在更紧密的空间中进行更有效率的处理。

在洛杉矶港经营一家航运公司的TraPac LLC表示，该公司在南加州的全自动化终端不仅使装船和卸载船舶的速度加倍，而且节省了TraPac的资金并提高了利润率，但也削减了当时卡车必须等待集装箱的时候。除此之外，电动和混合动力的自动化机器减少碳排放 - 加州州长杰里·布朗特别热衷于这一点。

布朗在2030年之前要求加利福尼亚有10万台零排放货运机，一半的国家有毒的柴油烟尘排放量和45％的氮氧化物使洛杉矶环境变差，最大的烟雾来自商业运输。

虽然这可能是环保人士和航运业内部人士的想法，希望美国与世界其他地区（1993年的鹿特丹港自动化）同步，但与该地区的港口工人相比，这是一个酸痛的记录，其中许多人在现行制度下获得六位数的收入。

国际港口工人和仓库联盟地方负责人Bobby Olvera Jr.表示：“这些机器人代表着数百个（失去的）工作。“这意味着数百人不购物。他们不缴纳税款，他们不买房子。“

这种情绪在全国各地的工厂车间和仓库上都有回响，这并不是先例。

当集装箱航运在上个世纪中叶首次在美国引进时，90％以上的城市码头工人在集装箱抵达后15年内就失去了工作 - 这一趋势大大促成了全球港口城市的中产阶级的下降。

在最近的一个例子中，在洛杉矶和长滩港口，国际港口和仓库联盟正式在2008年接受了自动驾驶和自动化技术的使用。从那时起，14000名工人失业，太平洋海事协会会长吉姆·麦肯纳（Jim McKenna）说。

完全自动化的推动力在西海岸比在东部和墨西哥湾沿岸的港口要强大得多，运营商和工会在部分自动化方面达成了默契。虽然弗吉尼亚州和新泽西州的港口率先试行全自动化，但是像迈阿密港和纽约港这样的主要站点似乎不久以后就可以这样做。

“我们对半自动化终端没有问题，”国际港口工人协会发言人Jim McNamara告诉福克斯新闻。“如果保持工作人员的安全，新技术是好的，但全自动化就意味着我们的工作已经不见了。”

麦克纳马拉补充说：“我们的工作不仅可以帮助经济，还能让更多的人工作，而且还需要数年的时间和大量的资金来重建港口才能全面自动化。”

然而，高成本是码头业主似乎愿意处理的事情，如果它意味着更大的利润和跟上全球竞争对手的步伐。

洛杉矶港和TraPac港已经投资了6.93亿美元，用于四打自驾起重机和自动化运营商以及相关基础设施。中部港区预计投入13亿美元将成为长滩自动化码头的港口，应该在两年内运行。

"海运业一直也许是比最慢去拥抱集装箱码头自动化的行业，"澳大利亚翡翠软件公司物流总监Howard Wren说。"然而，自动化技术的信心现在正处于历史最高水平，自动化码头的发展正在迅速接近爆发"。这些事态发展意味着，美国港口自动化浪潮来临之前，他们是否准备好了。