航运巨头寻求控制“丝绸之路”

UpdateTime：2017/4/12 10:02:23

中国国营航运公司正在为全球港口投资数十亿美元，以缓解中国商品的流动，随着海运业的萧条，北京成为全球化的发起者。

中国官员说，这些举措对于中远集团和中国商业控股国际的财务状况都是有所回报的，但是中国官员说的最重要的目标是控制世界上最繁忙的贸易循环。从亚洲通过苏伊士运河运往欧洲的航线上的港口将优先考虑中国船只。

所谓的海上丝绸之路，中国总统习近平的心血结晶，是一条一带，一万四千亿美元（5.3万亿美元）的一部分，用于连接中国和欧洲的陆上和海上。由于特朗普政府对全球贸易交易感到担忧，习近平已经成为全球化的冠军。

中国领导人本周与总统唐纳德·特朗普在佛罗里达州度假胜地马拉阿拉戈举行了双边首脑会议，特朗普警告说，将要讨论世界两大经济体之间的贸易不平衡问题。

雅典XRTC航运咨询公司的George Xiradakis表示：“中国的战略”正在形成一大堆金钱，他担任国家开发银行的顾问。“随着西方的撤退，中国人主宰了海上贸易。”

2017年1月份，国有开发银行向中远集团提供了26亿美元的信贷额度来发展其航运业务。中远集团去年亏损了十四亿七千万亿美元，是世界第六大港口运营商和第四大班轮公司。

北京将于2017年5月中旬举办丝绸之路倡议峰会，共同来自亚洲，欧洲，非洲的二十位领导人。邀请者包括俄罗斯总统弗拉基米尔·普京和英国首相特蕾莎·梅。

西方运营商的一位高管表示：“私营运营商将投资计划放在最多12个月的时间。”

“由于我们的股东和舆论的不统一，中国人可以通过专制政权来管理像非洲和亚洲这样的地方更长期的交易。

航运公司已经增加了更多的港口，使其自身处于集装箱海运费预期的复苏之中，多年来一直低于盈亏平衡水平。

最近的一轮合并将集装箱运营商的数量从20个减少到了十几个，从2017年4月开始，已经分组成联盟，共享船只和港口通行。这种趋势使港口运营商竞相吸引船坞更大，但更少的船舶将为主要航线服务。

Cosco Shipping Ports总经理张伟说：“我们不得不学习与巨人一起跳舞。” 巨人将对我们的生存造成更大的压力，如果你能让他们留下来，也会带来更好的效率和更稳定的收入。“

中远集团的竞争对手之一，APM码头公司，丹麦综合企业AP Moller Maersk A / S的一个单位，自2010年购买码头以来已经花费了79亿美元。地中海航运公司（MSC）是世界第二大集装箱运输公司，2017年1月份从破产的韩进海运收购加州长滩港最大的集装箱码头54％。

根据中国和比利时大学港口经济学教授Theo Notteboom的研究，中远集团，中国商船和中国海外港口控股公司自2010年以来已经在50个集装箱港口中的21个地区投入了超过40亿美元。他说，中国已经沿海岸线涌入港口估计约为4000亿美元。

中远投资西雅图港的码头，意大利的Vado港和希腊的比雷埃夫斯港。去年，它支付了3亿美元，占比雷埃夫斯港口运营商51％的股份，并同意支付3亿美元的额外15％的股份。中远集团表示，比雷埃夫斯港是其表现最好的单位之一，去年集装箱吞吐量上升了14％。

自2013年以来，在巴基斯坦瓜德港经营的中国海外投资额为10亿美元，其中包括转运码头和浮式设施。