新加坡港口为何如此受油轮青睐

UpdateTime：2016/7/27 14:32:21

据BBC报道，每年都有30亿吨原油及其精炼产品通过巨型油轮运往世界各地。但最近，其中一些油轮却停航了，事实上，自从2016年3月以来，但停泊在新加坡和荷兰鹿特丹等港口的油轮数量远超正常水平(目前还不清楚背后的具体原因)

国际能源署(IEA)一直在监测这一问题。2016年5月末，在所谓的“固定系泊大型油轮”(floating storage)里存储的未精炼原油接近9400万桶。而位于伦敦的船舶分析公司克拉克森(Clarkson)的数据显示，在世界各地的港口停泊的油轮已经从85艘增加到120艘。

为了追踪这些数据，克拉克森公司使用卫星成像技术对船舶进行图形分析，并与世界各地已知的石油交易信息进行对比。“要把这些信息拼凑起来，需要开展很多侦查工作。”该公司市场分析师西蒙·查特雷布胡迪(Simon Chattrabhuti)说。

克拉克森的数据涵盖了载重吨位从5.5万吨到44万吨的各类油轮——包括55艘27.9万吨至32万吨的超大型油轮(VLCC)和2艘32万吨及以上吨位的超级油轮(ULCC)。自从3月以来，超大型油轮数量增加了18艘。

这些油轮体积巨大，而9000万桶原油也是一个不小的数字。IEA表示，固定系泊大型油轮存储的原油数量通常不会超过7000万桶。这项数据为何会增长呢?

多数专家认为，真正的原因在于，港口已经没有足够的地方卸载原油——在岸储油罐已经装满。最近的石油供应过多导致供给远超需求，不仅令世界各地出现油价下跌，也导致储油罐中积压了大量无人问津的石油。

“贸易商不断把油轮开往新加坡。”IEA的安德鲁·威尔森(Andrew Wilson)说，“但他们却无法在陆地上找到卸下这些原油的地方。”

“我们发现，重要港口过去5年的容量已经大幅增加，但库存也在激增。”

威尔森表示，鹿特丹港的石油储存量正在“接近历史最高水平”。这里所谈的并不只是原油，停泊在新加坡等港口的某些油轮里装的似乎是大量的船用燃料油，这是一种供船舶使用的精炼产品，但目前的需求并不算高。之所以出现这种情况，可能是因为过去两年的全球石油供应远超需求。

伦敦咨询公司MSI的蒂姆·史密斯(Tim Smith)认为，随着油价再度上涨，这些库存将逐步转移到在岸储油罐中，炼油厂也将加速消化这些石油，从而缓解固定系泊大型油轮积压的现状。

“随着石油价格上涨，炼油厂将会消耗部分库存。”他说。

另外，炼油厂的炼制工作也存在季节性波动。经过了年初的维护，春天和夏天的生产速度往往会大幅加快。而随着存储在陆地上的石油逐步消耗，油轮上的石油也将渐渐填补空缺。

威尔森补充道，IEA目前预计，在2016年剩余时间内，通过固定系泊大型油轮存储的原油将维持在7000万桶左右。

另外，尽管我们可以更加了解当前的形势，但石油市场的前景仍然模糊不清。

“贸易商是其中的关键一环，但他们不想让你知道现在发生了什么。”石油行业分析公司OPIS Tanker Tracker的米歇尔·维斯·伯克曼(Michelle Wiese Bockmann)说。

此外还要面临另外一些问题。本月早些时候，石油输出国组织(OPEC)未能就原油产量达成一致——从理论上讲，限制原油产量有助于确保供过于求的状况持续下去。如果供应激增导致油价再度下跌，固定系泊大型油轮问题就会进一步恶化。

但伯克曼表示，需要从整个行业背景来看待这个问题。2009年，IEA追踪到全球港口停靠的油轮共存储了1.12亿桶原油——目前约为9400万桶。另外，当时还有5800万桶石油产品——总量达到1.7亿桶。当时的情况堪称史无前例，并导致了真正的期货升水，因此进行离岸石油交易的确颇具经济利益。