万海航运（WHL）宣布，自2019年7月15日起，除运价项目或服务合同另有明确规定外，以下旺季附加费将按运价或服务合同中列出的所有基本运价收取。
万海航运宣布将于2019年7月15日起收取旺季附加费（PSS）， 直至另行通知为止。
现代商船（HMM）公布了2019年第一季度业绩，实现营收1.3万亿韩元（约合10.91亿美元），较去年同期增长18%。亏损1057亿韩元（约合8900万美元），去年同期则亏损1701亿韩元，实现减亏。
RCS是Reefer Consumption Surcharge(冷藏消耗附加费)的英文缩写，也称之为冰冻箱附加费，只有冻柜才收的，目前只适用于海运。后期冷藏消耗附加费有可能会在陆运中使用。
TELEX是TELEX RELEASE（电放费）的缩写，通常作为海运附加费的一种，适用于海上货物承运人或者其装货港代理。
ORC是(Orgin Received Charges的缩写)，中文意思是“原产地附加费”，或者“原产地收货费”。此费用是码头费(THC)的一种衍生，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上，部分航线，船东将ORC替代THC码头费，广东省内各港或华南地区直接收货附加费。现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建。
SPS Shanghai Port Surcharge 华东航线附加费 (船挂上港九区、十区)
CIC是Container Inbalance Charge（集装箱失衡附加费）的缩写，此项收费可以理解为船公司（出租车）的返空费。CIC只针对东南亚航线货运征收，在09年由船公司推出的
现代商船（HMM）公布了2019年第一季度业绩，实现营收1.3万亿韩元（约合10.91亿美元），较去年同期增长18%。亏损1057亿韩元（约合8900万美元），去年同期则亏损1701亿韩元，实现减亏。
官方数据显示，我国今年第一季度整体货运量稳步增长。交通部在一份声明中表示，2019年前三个月，货运量同比增长6.1%，达到108.5亿吨。公路货运同比增长5.9%，水路货运同比增长9.1%。虽然中美贸易处于非常时期，但这份答卷尚可。
赫伯罗特（HPL）宣布通过引入价格回收机制来解决托运人对低硫燃料附加费提出的一些担忧，该机制被称为“因果关系，透明且易于理解”。
日前，达飞轮船（CMACGM）和地中海航运（MSC）揭示了新的定价机制的细节，或者在2020年限硫法规生效之前的2019年初开始推行托运人的“燃料调整公式”（BAF）。这两家航运公司在2018年9月宣布，他们将跟随马士基航运（MAERSK）的步伐，引入BAF作为向客户转嫁燃油账单负担的手段。
随着2020年“限硫令”即将生效，托运人一直在抱怨船公司的燃油附加费并不透明，对此，赫伯罗特（HPL）首席执行官 Habben Jansen 在日前举行的泛太平洋海运大会（TPM 2019）上表示，其计算公式其实很简单：往返程燃油成本/集装箱量。
据悉，地中海航运（MSC）自2019年3月20日起调整取消部分由中国出口的附加费用。
日前，马士基航运（MAERSK）发布了对几项由中国出口的附加费用作出调整的通知。
ONE、OOCL 近期发布通知称，两家船公司自2019年3月起将征收调整低硫燃油附加费。
近日，马士基航运（MAERSK）、达飞轮船（CMA）等多家船公司发布自12月1日起，上调亚洲至全球多个国家和地区的综合货运费，又一波涨价潮来袭。
美森轮船（matson）2018年前三季净利润较去年同期增长26%，综合收入则从去年同期的15.3亿美元增至16.5亿美元。预计今年海运业务优于去年水平，物流业务继续保持良好，美森轮船上调了全年盈利预。
继多家船公司宣布采用新的燃油附加费计算方式后，东方海外（OOCL）也于近期宣布将会采用新的浮动燃油费算式，以补贴大幅增加的营运成本。并表示将会在2019年下半年起，全线改用低硫油。
10月8日，赫伯罗特发布消息称，随着国际海事组织更为严格的排放法规将于2020年1月1日生效，符合标准的燃油硫上限将从3.5%下降至0.5%。新规将大大改善航运业的生态足迹，预计届时大部分船只将使用低硫燃油。对于航运业来说，使用低硫燃油是关键性的解决方案，赫伯罗特也将致力于满足法规要求。此外，短期来看，低硫油也是最环保的选择。
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