10月8日，赫伯罗特发布消息称，随着国际海事组织更为严格的排放法规将于2020年1月1日生效，符合标准的燃油硫上限将从3.5%下降至0.5%。新规将大大改善航运业的生态足迹，预计届时大部分船只将使用低硫燃油。对于航运业来说，使用低硫燃油是关键性的解决方案，赫伯罗特也将致力于满足法规要求。此外，短期来看，低硫油也是最环保的选择。
JPPV于2018年3月由日本国际协力银行联合俄罗斯远东投资和出口代理、远东和贝加尔湖地区发展基金共同成立，旨在鼓励日本企业在俄罗斯开发业务，促进日本在俄罗斯和远东地区的投资。
韩联社8月15日报道，据大宇造船海洋公司日前的公布，大宇造船今年经营和财务状况较过去有了明显改善，2018年2季度继续保持盈利，营业利润达2,294亿韩元，但是相比于1季度2,987亿韩元的盈利，营业利润减少23.1%。
德国集运公司赫伯罗特称，在2020年1月1日IMO硫排放上限法规生效之前，全球绝大多数集装箱船船队除了改用低硫燃料别无选择。
日本邮船（NYK）近日宣布，已决定与其他三家公司在日本西部的濑户内和九州地区探索LNG加注业务商业化。
据悉，日本商船三井（MOL）所拥有并运营的破冰型液化天然（LNG）油轮，日前开始从俄罗斯经由北极航线东北航道前往中国。日本共同社7月1日报道称，这是该公司油轮首次向东航行。经确认，过去沿东北航道向亚洲方面运送LNG的船只共有3艘。
日本航运公司商船三井（MOL）已签署一项初步协议，为香港海上LNG码头项目提供一艘FSRU，以及码头运营和维护服务长期合同。
大宇造船首席执行官郑成立（Jung Sung-leep）近日表示，大宇造船2018年将能实现9.8万亿韩元（约合91亿美元）的销售额目标，其重整计划也正在顺利进行。
加上近日获得的3艘订单，大宇造船2018年以来已经获得了价值30亿美元的新船订单，完成了73亿美元年度接单目标的41%。同时，与去年同期相比今年接单量几乎翻了两番。
大宇造船日前发布消息称，公司2018年一季度录得净利润2,263亿韩元（约合2.09亿美元）；营业利润为2,986亿韩元，同比增加33.72%；总收入为2.3万亿韩元。
尽管今年LNG和油船行业前景黯淡，但是马来西亚国际航运公司（MISC）正在推进扩张计划，未来5年资本支出达到40亿美元。
据悉，鹿特丹港即将在2018年6月份首次实现船对船（STS）液化天然气加注，这将成为航运业使用更清洁燃料的重要里程碑。
4月18日，三菱重工长崎造船厂举行了为Diamond LNG Shipping建造的新一代LNG船命名仪式。这是第一艘采用Sayaringo STaGE型设计的LNG船，具有更加高效的船体结构和创新的混合燃料推进系统，在减少船舶重量和空气阻力的同时增加LNG运载能力。
宇造船在建造破冰型LNG船过程中已经使用一个16公斤的机械臂来焊接钢制零件，自2016年以来大宇造船已经成功交付了5艘这样的LNG船。这一机械臂可以在船体上工作，在有限空间内完成焊接钢结构。
日前，三星重工巨济造船厂为日本邮船建造的174000立方米LNG船 “Marvel Falcon”号 举行命名仪式。
订造最多达30艘 LNG 动力集装箱船，预计总投入约34亿美元，随着限硫令的到来，地中海航运“未雨绸缪”，正在抓住目前船价依然处于低位时的机会准备再次出手。全球第二大集装箱船公司这次准备引领集装箱船市场一波新的订单潮。
“建造水平出众，综合能力位居第三”，这是全球航运巨头商船三井对沪东中华的综合评定，沪东中华又给中国造船人创造了惊喜。
据悉，随着市场复苏的加快，韩国现代重工集团截至2018年3月中接单量已经达到了29艘，总价值约为20亿美元。
在连续六年的亏损之后，得益于严格的成本削减措施以及正在实施的高效生产系统，大宇造船2017年终于重新恢复盈利。
日本航运公司川崎汽船和石油石化产品储运物流公司--上野集团日前宣布同意加入多部门行业联盟“SEA\LNG”，以便加速推动LNG作为船用燃料市场发展。
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