今年3月，全球9条主干航线综合准班率为61.89%，较2月份增加5.1个百分点。其中，到离港准班率57.03%，增加4.67个百分点；收发货准班率66.74%，增加5.53个百分点。3月份准班率实现逆势回升。
航运界网消息，上港集团4月9日发布2019年年报，期内，该公司实现营收361亿元，同比下降5.1%。归属于上市公司股东的净利润为90.62亿元。
4月7日，山东省港口集团青岛港（QINGDAO）前湾集装箱码头81泊位，伴随着巨轮鸣笛启航，THE联盟在中国北方港口开通的首条中东直达航线—山东省港口集团·THE联盟青岛港中东集装箱航线正式首航。
2020年1-2月份，山东省沿海港口累计完成货物吞吐量2.59亿吨，同比增长2.1%；集装箱吞吐量459万标准箱,同比增长1.2%。
参考消息网3月30日报道，日媒报道称，全世界的城市仿佛陷入冻结状态。不过，也有好的苗头出现。中国已出现物流恢复的迹象。
据新加坡海事港口管理局（MPA）的数据，今年2月份新加坡港（Singapore）集装箱吞吐量为290万标准箱，同比增长5.8％，同时船只入境10,879人，同比增长5.9％，燃油价格也增长了2.6％。除了货物吞吐量下降1％之外，新加坡港已从冠状病毒疫情爆发中恢复过来，得到了全面的增长。
据搜航网最新获悉，当地时间3月9日，马士基（MSK）旗下一艘名为“GH LEVANT”轮的集装箱船，曾因经挂靠中国多个港口，在抵达毛里求斯Port Louis港时被港口工人拒绝卸港！
德鲁里国际集团（Drewry）的最新数据显示，从鹿特丹（Rotterdam）到上海（Shanghai）的海运现货价格过去一周上涨了24%，达到786美元/每FEU，较去年同期上涨了45%，因为航运公司优先调整空集装箱的位置，为中国的出口需求做准备。
3月4日，新海丰（SITC）越南泰国航线SVT1顺利挂靠广州港（Guangzhou）南沙三期集装箱码头，首航船为载箱能力1011TEU的“海丰丰桥”轮。
法国集装箱航运巨头达飞轮船（CMA CGM）在一份关于冠状病毒影响的报告中说，中国主要沿海港口的货物流量正开始恢复正常，业务运营现已进入恢复阶段。
新冠肺炎疫情爆发导致企业生产放缓，航运市场需求减弱，班轮公司纷纷裁撤航线、调整船期，最大限度地减少损失。 但值得关注的是，深耕中美市场的美森轮船（matson），并没有因为疫情而采取停航、空班等措施。
马士基（MSK）表示，最近几周，上海（Shanghai）和新港的短缺问题日益恶化，周边地区的港口也出现了类似的报告（港口拥挤费（CFD）--进入上海和中国新港的冷藏货物）。因此，马士基将扩大拥挤附加费的范围，并将宁波港（Ningbo）列入冷冻箱拥挤港的名单。
马士基（MSK）宣布将增加从上海（Shanghai）到北欧几个目的港的费用（FAK）。
THE Alliance联盟成员阳明海运、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）及现代商船（HMM）继今年1月公布2020年全新的合作架构后，2月24日进一步更新服务网络中三条崭新的亚洲往返中东航线（AG1、AG2及AG3）的信息。
2月23日，上海（Shanghai）洋山港迎来了春节后首波船舶靠港高峰。据洋山边检站披露，该站共办理入出境（港）船舶27艘次，接近疫情发生前日均船舶量，全港集装箱装卸量也较此前大幅提升。
2月20日，埃及航空（MS）发表声明宣布，埃及航空将于2020年2月27日起恢复飞往中国的航班。
为缓解冷藏箱拥堵 ,上港集团（Shanghai）推出进口冷藏清关箱异地提箱服务，通过“公改水”优势，解决公路跨省运输限制。
近期，受疫情影响。国内各大集装箱码头已面临持续冷冻货柜的积压，并由此导致了港口冷冻插头严重匮乏！包括中远海运（COSCO SHIPPING），赫伯罗特（HPL）在内的多家船公司已经发出预警：所有冷冻集装箱将无法安排卸港，货物将被迫转运至其他港口，甚至被迫退回起运港！
据悉，近日，马士基（MSK）旗下一艘船名为“MAERSK ATLANTIC”的集装箱船上，一名印度海员发烧，喉咙痛，出现了疑似新型冠状肺炎的症状。2月7日，该船被越南当局命令在越南海防（Haiphong）外海抛锚停泊。
外媒报道称，分析机构Sea-Intelligence近日表示，新型冠状病毒感染的肺炎疫情，每周给班轮公司造成的收入损失高达3.5亿美元。
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