近日，马士基航运（MAERSK）宣布斥资2.8亿美元从德国商业银行收购6艘二手集装箱船。由于这6艘船此前均已获得马士基航运的租约，故此次船舶收购行为引发市场关注……“老马”究竟“认可”哪些集装箱船若干年后的价值？
马士基航运（MAERSK）宣布2018年5月1日至31日调整印度次大陆到东海岸美国南部航线FAK(综合货运费率)。
马士基集团首席执行官施索仁近日提出一个新目标，即马士基集团将专注于从稳定和可预期的业务中实现收入增长，减少航运市场的价格波动对公司业绩带来的负面影响。
丹麦马士基集团为弥补管理人员性别差异扩大，正考虑雇佣首位女性首席财务官（CFO）。
马士基航运集装箱船“Maersk Honam”号着火之后一个月，货主们仍在等待何时才能接收集装箱。
马士基航运扩大在线订舱平台ship.maerskline.com的服务范围，通过涵盖更多航线来解决客户的痛点，并进一步简化客户的供应链。
马士基航运宣布，自2018年4月16日起至30日止，由远东出口至北欧航线调整综合货运费率FAK。
现代商船（HMM）计划到2020年能成为集装箱行业的“超级航母”之一，运营100万TEU以上的船队。
4月将至，随着大量新航线的推出，新近交付的集装箱新船将马上投入运营，同时也将进一步推动租船市场。
在航运企业纷纷订造新船、抢占市场份额的当下，马士基航运和赫伯罗特两大巨头，均面临重大抉择：是要跟风造船，以避免失去市场份额，还是要选择其他的发展战略。
3月26日，交通运输部部长李小鹏在北京会见了马士基集团首席执行官施索仁，双方就国际航运发展等双方共同关心的行业问题交换了意见。
在中国发展高层论坛期间，马士基集团首席执行官施索仁就中美贸易战、金融科技等相关问题接受了《每日经济新闻》的采访。施索仁认为，中国市场对马士基来说非常重要，贸易订单的减少将对马士基的物流业务产生不利影响。
2017年，从欧洲到南美东海岸的集装箱吞吐量恢复了主导地位，打破了自2013年以来连续三年亏损的局面，首次实现年度增长。德鲁里称，2017年南行的贸易额增长12%，达到了85万TEU。
3月19日，马士基航运（MAERSK）于北京宣布将升级亚欧航线网络，以升全球贸易规模最大的亚欧航线的准班率。
2018年3月16日美国东部时间20:50, “马士基肯星顿”轮（M/V Maersk Kensington）报告称在从塞拉莱港前往苏伊士运河途中，该轮货舱内一个集装箱发生火情。船上26名船员安全，火情已经得到控制。该轮船东是马士基美国子公司 Maersk Line Limited，并由其负责运营。
马士基航运宣布，自2018年4月1日起至30日止，由南美东岸至北欧和地中海航线调整综合货运费率FAK。
马士基“Maersk Honam”轮 火灾事故4名失踪船员中三名已经正式确认罹难，加上此前撤离船员中有一名船员因在火灾中受伤死亡，目前已有4人确认死亡。
马士基航运旗下 “马士基浩南”轮（M/V Maersk Honam）在印度洋因一个货舱内发生严重火灾，致全船疏散，其中23名船员成功撤离，仍有4人下落不明。
航运巨头达飞轮船似乎正在计划进一步扩张船队，继去年底9艘LNG动力22000TEU超大型集装箱船订单后，又将订造多达12艘LNG动力14000TEU集装箱船。而随着环保法规的生效，越来越多的船公司加快进行船队更新，集装箱航运业新一轮订单潮正在袭来。
根据IMO将于2020年1月1日开始生效的新规定，船舶将被禁止使用任何硫含量超过0.5%的船用燃料，除非其符合经批准的“等效处理”方法，例如“废气净化系统”，即“洗涤器”。新限制的目标是减少船舶的硫氧化物（SOx）排放，以改善空气质量，保护环境。
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