全球托运人论坛（GSF）认为，马士基航运（MAERSK）需要重新考虑其从2019年1月1日开始实施的那燃油附加费计划。
9月17日，马士基航运发布消息称，将自2019年起实施新的燃油附加费（bunker adjustment factor,BAF），替代目前的 Standard Bunker Adjustment Factor。此次调整燃油附加费，旨在应对即将于2020年生效的硫排放限令。
据悉，自2018年7月1日起，森罗商船将对从中国出口至亚洲的货物征收燃油附加费（BAF）。
自首家船公司MSC宣布征收紧急燃油附加费以来，陆续有超过8家船公司接连宣布对此项目征收费用。然而也有例外的，据悉，赫伯罗特将暂不征收燃油附加费。
由于燃油价格自2018年年初开始显著上涨，为了确保向客户提供一如既往的高质量服务，达飞轮船（中国）有限公司将通过调整燃油附加费来应对持续上涨的成本风险。
据地中海航运在其官网发布致客户书中表示，因燃油价格不断上涨，给全球集装箱运输环境带来较大的负面影响。
达飞轮船（CMACGM）宣布，2018年5月7日（提单日）起，将暂停自2018年2月21日起征收的喀麦隆杜阿拉港口拥堵附加费（PCS）。
马士基航运（MAERSK）宣布2018年4月27日至30日调整东南亚至西非航线（不包括毛里塔尼亚、马里、塞内加尔、冈比亚、几内亚、几内亚比绍和佛得角）旺季附加费（PSS）。
近日，赫伯罗特（HPL）在官网发布公告称，从2017年8月1日起，将对东亚（包括日本）-- 欧洲和地中海的货物征收旺季附加费，有相关出口计划的货代和外贸企业要注意了。
全球各大航线具体的费用,因应不同的航线,其费用是由不同的费用所构成的.
为了相应最近香港及韩国的油价下跌走势,亚澳运务协会(Asia Australia Discussion Agreement - AADA)的会员公司建议自2017年年5月20日起﹐按照运协设定的程序,自中国台湾至澳洲各港口的货载将调降燃油附加费,每二十呎干柜或冷冻柜调降为二百五十美元,每四十呎干柜或冷冻柜则调降为五百美元。
AWATA公告决议，该运协拟从2017年五月一日起，按500美元/20呎柜幅度实施综合费率上调。该运协表示，为客户维持稳定的服务水准，急切需要新的费率以确保承运人财务的稳健性，这些新费率也是因应不断上涨的作业成本，适用于AWATA范围内马来西亚东部所有亚洲国家到AWATA范围内的所有目的地的货物运输。
亚澳运务协会（Asia Australia Discussion Agree-ment-AADA）日前宣布，旗下成员公司将从2017年4月12日起，下调中国／香港／中国台湾／日本／韩国至澳洲港口的干货集装箱和冷藏集装箱的燃油附加费至275美元／TEU及550美元／FEU。
从APL美国总统轮船获悉，接船司最新通知，2017年3月9号起，涉及括号内箱型并且集装箱货值在US$500,000以下的(loaded on flat rack or open top special equipment (whether in- or out-of-gauge)/moving under service contracts or tariff rates governed by this tariff)收取US$100/箱。
日本经济新闻报道，日航和全日空将从2017年4月起，把燃油附加费增加将近一倍，飞往北美洲和欧洲的乘客必须支付大约62美元的附加费。
2月3日，船公司MSC发布通知，所有由MSC出口至科威特舒威赫港(Shuwaikh)的货物将征收港口拥挤附加费(CGS)。生效日期为2月15日，收费标准为USD300/600/600 per 20DV/40DV/40HC。
由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因，使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失，船方为补偿这些开支或损失，除基本费率外，规定另外收取的费用，就叫附加费(Surcharge或Additional)。附加费种类繁多，而且随着一些情况的改变，会取消或制订新的附加费。
在海运出口的过程许多朋友都会遇到缴纳附加费的情况，那附加费主要包括什么东西呢?今小编就给大家列出集装箱海运的三种主要附加费!我们一起来看看吧!
马士基航运宣布，11月15日起经由北美至中东及南亚的干货货运将需付每箱150美元旺季附加费。
2016年8月5号，通用运费网官方网站对“我的办公室”进行版本升级，新增两大功能模块：一、新增附加费模板；二、邀请好友送积分和元宝；（注，积分可以兑换广告位，元宝可以通过支付宝和微信进行人民币兑换）
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