中美贸易回暖，中国发往美国海上集装箱大增46.5％，增至98万7834个，占亚洲运输量份额约6成。数字集装箱货运平台Freightos的研究负责人Judah Levin表示：“海洋货运的不间断需求以及由此造成的延误和集装箱短缺，本周所有的主要贸易航线的即期价格再度创下新高。”
全球十大班轮公司运力及订单情况。
多年来，“全球最大的集装箱班轮公司”都是马士基的同义词。然而，马士基很可能要失去这个头衔了。过去几个月来，马士基的许多竞争对手都在忙着下单建造集装箱船，而马士基似乎没有任何行动。
航运界网消息，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布20201年一季度财报，该公司期内实现折旧及摊销(EBITDA)约为19亿美元；息税前利润(EBIT)约达15亿美元；净收益约15亿美元。
全球第二大集运公司地中海航运（MSC）与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签署11艘新建LNG动力15300TEU集装箱船，这是地中海航运首次租赁LNG动力新造船。
5月12日，船公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布了2021年第一季度的业绩。
据Alphaliner最新运力数据显示，截至2021年5月10日，全球班轮公司运力100强中排名前三的仍然是马士基、地中海航运（MSC）、达飞集团（CMACGM）。
近期的风暴等恶劣天气和附加费的收取，以及长期的拥堵，正在使北欧内陆航道上等待货运的货主痛苦不堪。
据海事咨询机构德鲁里（Drewry）称，货主/托运人必须做好准备，至少还要再忍受两年的运费上涨和供应紧张。
因劳资纠纷，4月20日，美国国际码头工人协会ILA在新泽西州高级法院对船公司赫伯罗特提起诉讼。赫伯罗特是当月早些时候使用查尔斯顿港（Charleston）的Hugh K. Leatherman码头的第一家航运公司。
集运运价从去年涨到今年，让外贸货代主头疼的高运价是一日胜似一日。今年集装箱运输的即期运价一直在极高的水平上下波动，而且没有任何回落的迹象。在一些贸易航线上，即期运价还在上升。其中，跨太平洋即期运价已经连续8个月处于创纪录的高位。
根据Alphaliner最新公布的数据，截止5月2日，全球在运营集装箱船数量共计6204艘，总运力为2457.10万TEU，折合约2.96亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的45.14%。
近日，Sea-Intelligence的分析显示，过去四年来，全球排名前十的集装箱班轮公司之间的竞争有所增加，马士基和ONE的市场份额增长不及其他船东。
近日，Sea-Intelligence的分析显示，过去四年来，全球排名前十的集装箱班轮公司之间的竞争有所增加，马士基和ONE的市场份额增长不及其他船东。
在高运价、高需求的推动下，今年将迎来30艘新船的长荣海运有望成为大赢家。
集装箱运力经历了长达4年之久的过剩，如今形势已发生逆转，班轮公司在关于是否需要增加订单的问题上出现了分歧。数据显示，集运市场未来几年的需求增长可能会超过现有运力，但近期出现的超大型船舶订单潮令运力过剩的讨论再度升温。
长荣海运3月份业绩首次突破新台币300亿元再创历史新高。长荣海运近日发布消息，今年3月营收达新台币321.72亿元（约合人民币74.00亿元），同比增长1.34倍，环比上月增长8.58%。该公司营收已经连续4个月持续刷新历史新高，3月更是首次单月营收突破新台币300亿元。
由于疫情和苏伊士运河事故等引发的一系列不寻常事件导致了严重的集装箱短缺危机。这种情况可以归类为全球性的，因为集装箱的短缺会对所有供应链产生连锁反应，从根本上扰乱国际贸易。
在连续6个月下降之后，全球主干航线综合准班率指数3月份止跌反弹，报收26.11%，较2月份增加5.25个百分点。
据搜航网获悉，日前THE联盟中有两艘大型集装箱船有船员新冠检测呈阳性。
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