Drewry在其最新的Container Forecaster报告中预计，因受疫情影响，今年全球货运成本上升，集装箱航运业全年利润或将首次超过1000亿美元。
随着越来越多的制造业在中国内陆城市兴起，对更多联运解决方案的需求也随之呈上升趋势。
近日，中国内陆地区首个马士基分拨中心——南京港马士基分拨中心落户南京港（Nanjing）龙潭港区。
近日，澳大利亚的货运代理表达了担忧，因他们担心有航运公司（包括赫伯罗特和马士基子公司汉堡南美在内），正在计划建立一个客户数据库，以便直接与托运人打交道，彻底甩开代理商。
长荣海运近日证实，“长赐”轮（Ever Given）预计将8月初完成卸货，之后需要入坞维修才能重新投入运营。
整个集运市场仍旧充满挑战，在运费高涨、舱位和集装箱需求火爆之际，以DSV Panalpina、DHL、Geodis为代表的大型货代物流企业已经走上了租船开航线的路子，货主Home Depot、亚马逊也租起船了，这俨然成为了集运市场上的一种新趋势。
为深入贯彻习近平总书记视察天津港（Tianjin）重要指示精神，加快建设世界一流智慧港口、绿色港口，打造“碳达峰、碳中和”先行示范区，7月20日下午，天津港集团与中国华能集团有限公司华北分公司签署《战略合作框架协议》，坚持绿色发展理念，积极探索天津港“碳达峰、碳中和”实施路径。
随着比利时安特卫普港（Antwerp）的集装箱流量不断增多，欧盟有意在“连接欧洲设施”（CEF）计划框架下支持安特卫普扩大自己的港区容量和运力。
奥克兰港（Oakland）2021年上半年的总货运量比2020年同期增长了11.4%，且伴随着美国进口的繁荣，预计年底前上涨势头将继续持续。
港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠。物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplorer发布的一张地图，突显了当前全球各集装箱港口超高压的场景。
马士基在日前发布的最新市场分析报告中表示，尽管当前市场仍然面临运力紧缺和准班率等挑战，但随着货运市场传统旺季的到来，预计海运和空运的出口需求依然强劲。
日前，法国达飞轮船（CMACGM）发布公告称，将于7月21日开始，对抵达中国福州（Fuzhou）福清港的箱子，征收每标准箱1500美元的港口拥堵附加费（PCS）。此附加费只适用于冷藏货物。
航运界网消息，位于瑞士的德迅集团（Kuehne+Nagel Group）发布2021年上半年财报业绩，其内该公司实现净营收132.73亿瑞士法郎、毛利润43.27亿瑞士法郎、息税前利润（EBIT）10.36亿瑞士法郎，净利润7.64亿瑞士法郎（约53.64亿人民币）分别较去年同期增长35%、19%、147%和162%。
7月20日上午，随着浑厚高亢的汽笛声响起，中远海运（COSCO SHIPPING）旗下南美东二线（ESA2）的中远圣保罗轮，承载着近千台由徐工生产的挖掘机、装载机、平地机等工程机械产品，从连云港（Lianyungang）起航，驶往南美，预计将于8月18日左右抵达目的港。这也创造了近5年来中国工程机械行业的单批次出口新纪录。
在韩国“海运大乱”持续、出口企业“一船难求”的情况下，HMM（原现代商船）7月17日又追加投入了一艘美洲航线的临时船舶。这是HMM为支援国内中小企业的顺利出口，进入7月份以来投入的第7艘临时船舶，也是自去年8月以来投入的第37艘临时船舶。
德国集装箱航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）从本国的银行KfW IPEX-Bank获得了六个月内的第二笔绿色贷款，为其建造六艘LNG动力超大型集装箱船（ULCV）筹备好了资金。
据悉，2021年上半年，深圳盐田港（Yantian）集装箱吞吐量648.63万标箱，同比增长21.23%，船舶进出港艘次33311艘次，同比增长13.1%。
7月16日，赫伯罗特发布公告表示，由于来自中国的运输需求持续大幅增长，由此产生了运营挑战。
当前，航运市场整体上扬，航运各个板块都在抓住机会创新记录，尤其是集装箱航运，运费又突破上一个天花板。
7月15日，天津港码头，“桑拿天”酷热难耐。不过，室外作业多年的集装箱岸桥司机刘启却不用再感受这闷热的天气，在离地40多米的岸桥上低头吊装集装箱了。他搬进了舒适、敞亮的远程操控中心，看着屏幕便可操作控制杆，吊起集装箱。
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