现代商船订造20艘集装箱船订单计划正式敲定。
据悉，为专注发展核心业务，韩国现代商船（HMM）即将终结其两条跨大西洋服务航线。
韩国海洋水产部于5月14日发布新闻表示，韩国现代商船公司与新加坡港务集团PSA于本年5月15日签署“釜山新港第4码头（HPNT）共同经营基本协议书”，现代商船公司及PSA将分别持有HPNT 50%/50%之股份，分别任命首席执行长（CEO）及首席财务长（CFO）人选及共同经营该转运站。
5月17日，据有关消息，马士基集团公布2018年第一季度业绩报告。报告显示，马士基集团本季度实现营业收入92.53亿美元，同比增长30%，若剔除汉堡南美的经济贡献，其营收增速为10%。
据有关消息，2018年第一季度因运力增加、运价疲软而燃料价格增加，导致现代商船亏损1750亿韩元（约合1.62亿美元），较上年同期7346亿韩元的亏损额度相比，今年实现大幅减亏；但经营亏损却从去年同期的1312亿韩元增长至1700亿韩元。
据韩国《Newdaily》报道，韩国现代商船有限公司将订造合同总价达3兆韩元（约合27.8亿美元）的20艘超大型集装箱船，并于上周截止接收竞标提案。
近日，韩国现代商船正式宣布将在韩国国内造船企业订造13000~22000TEU级的大型和超大型集装箱船20艘，扩充集装箱船船队运力，从而跻身世界前十大集装箱船航运公司之列。
据有关消息称，在韩国政府施行“韩国航运业重建五年计划”后，现代商船作为韩国最大的航运公司，目前正在通过订购环保高效的超大型集装箱船以提高其全球竞争力。当然，这已不是现代商船第一次曝大规模建造新船的消息了。
现代商船（HMM）计划到2020年能成为集装箱行业的“超级航母”之一，运营100万TEU以上的船队。
韩国现代商船于3月26日宣布，已获得4.2亿美元资金，用于建造5艘VLCC，现代商船的船队扩张计划终于向前迈了一大步。
据韩国媒体3月28日报道，韩国国内排名3、4位的集装箱船公司兴亚海运（Heung-A Shipping）和长锦商船（Sinokor）正在推进合并。兴亚海运、长锦商船和现代商船都属于亚洲区共同航运联盟“HMM+2K”的成员。航运业界认为这两家公司的合并，可能代表着由于过度竞争而导致供给过剩的亚洲区船公司之间的结构调整将正式化。
由于较低的燃油成本和较少的租金带来的优势，包括达飞轮船和现代商船等船公司，都在新的亚--欧 航线上投入了5000TEU左右的巴拿马型集装箱船。而在以往，亚--欧 航线一直是超大型船舶的天下。
日前，有新闻报道，2017年森罗商船录得经营性亏损600亿韩元。SM集团董事长Woo Oh-hyun则表示，当前的亏损处于正常的预期范围内，SM集团并不会期待一下子就能将一家航运公司扭亏为盈。
据韩媒消息，韩国现代商船即将向韩国船厂发出投标书，订造20艘集装箱船，总价值超过25亿美元。现代商船希望从2020年开始接收这批新船。
丹麦航运业研究机构SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen，日前在美国举行的泛太平洋海运论坛（TPM）上表示称，航运业的整合将持续，并侧重在运力排名前100名内的中小运营商中进行。他预计，全球前100大班轮公司中，将至少消失30家。
韩国现代商船20艘超大型集装箱船建造计划正式敲定，计划最快从下个月开始订造12艘22000TEU超大型集装箱船和8艘13000TEU集装箱船。肩负振兴韩国航运业重任的现代商船正在加快航速。
据现代商船官网2月6日发布公告称，其将携手新加坡当地集运企业澳亚航运（AAL），共同升级 亚洲--中东 多用途船航线服务。
2月1日，现代商船与韩国炼油公司 GS Caltex签署原油运输长期合同，据悉，合同总价值为1,900亿韩元（约合1.78亿美元）。
2017年韩国现代商船（HMM）的运力下降了23.9%，而排名前15大的集运公司总运力有所上升。
据最新有关报道，现代商船（HMM）上周已经对包括前董事长 Hyun Jeong-eun 在内的五名前高管人员提出了起诉！
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