由于近期海运费保障，中国出口产品利润更高，航运公司居然开始拒绝载运价值数亿美元的美国农产品出口，宁愿抢时间赶紧带着空的集装箱回头到中国港口！
航运界网消息，世界第二大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）宣布索伦·托夫特（Soren Toft）将出任集装箱班轮业务和物流的业务的首席执行官。
IMO（国际海事组织）的限硫令将正式于2020年1月1日起实施，根据新规要求，从2020年1月1日开始，所有船舶燃料均需要满足硫含量，由现行的不超过3.5%m/m降为不超过0.5%m/m！
日本商船三井（MOL）已经成立了一个工作组，旨在通过使用合成甲烷替代化石燃料来减少航运中的二氧化碳排放。
德国集装箱航运公司赫伯罗特（HPL）首席执行官Habben Jansen于5月9日称，尽管全球贸易紧张，存在种种不确定性，但迄今为止，贸易战对HPL的业务影响有限，对未来一年仍持乐观态度。
据法国航运咨询机构Alphaliner预计，随着国际海事组织（IMO）2020年限硫令生效日期逐渐逼近，未来几个月集装箱船改装废气洗涤器的数量将会激增。
为应对2020年生效的IMO限硫令，日本邮船（NYK）与中国的船舶修造厂签署合同，为旗下50艘散货船安装压载水处理系统和废气洗涤器。
作为国际海事中心，新加坡（Singapore）对国际海事业有巨大的吸引力，再加上航运、港口与物流等方面有优异的表现，使得其第四次登上全球海事之都排行榜首。
据外媒有关报道称，日本航运巨头商船三井（MOL）已对2019财政年度启动时，明确了其新目标旨在解决环境问题并增强企业竞争力。
3月28日，中远海运集运（COSCO）与船舶燃油供应商 DOUBLE RICH LIMITED 签署了低硫油供应的协议。
继多家船公司宣布采用新的燃油附加费计算方式后，东方海外（OOCL）也于近期宣布将会采用新的浮动燃油费算式，以补贴大幅增加的营运成本。并表示将会在2019年下半年起，全线改用低硫油。
投资银行杰富瑞（Jefferies）称，随着运力增长放缓和运力需求上升，集装箱航运业将迎来复苏。但如果保护主义政策和贸易争端持续下去，风险依然存在。
8月28日，据《贸易风》消息称，东方海外（OOCL）正打算新造一批超巴拿马型集装箱船，该合同价值高达10亿美元。据悉，这批新船将不打算配备废气洗涤器，而是使用LNG或低硫燃料油，满足国际海事组织在2020年实施的低硫标准。
德国集运公司赫伯罗特称，在2020年1月1日IMO硫排放上限法规生效之前，全球绝大多数集装箱船船队除了改用低硫燃料别无选择。
日本邮船（NYK）近日宣布，已决定与其他三家公司在日本西部的濑户内和九州地区探索LNG加注业务商业化。
阳明海运日前宣布，将选择低硫燃料，以符合即将生效的2020年硫排放新规的要求。
据俄罗斯交通部最近发布的一份声明称，国际海事组织(IMO)已经批准了美国-俄罗斯提出的联合在白令海峡开辟定期航行航线的提议。据悉，美俄的这份联合建议是在伦敦举行的IMO海事安全委员会第99次会议上获得批准的。
满足国际海事组织（IMO）0.5 %硫上限的最佳解决方案是炼油厂向航运公司提供低硫燃料，而洗涤器性价比最高，不过订造新船，马士基（MAERSK）却将选择LNG燃料。
根据2018汉堡海事展（SMM）海事行业报告，高达44%的船东正在考虑为新造船选择LNG动力。
日前，第72届联合国国际海事组织（IMO）会议在其总部英国伦敦举行，来自100多个成员国出席会议。
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