根据纽约航运协会(New York Shipping Association)最近发布的一项经济影响研究报告显示,纽约(NEW YORK)和新泽西州的港口已成为美国第二大集装箱港口,在2019年挣得了361亿美元的个人收入和995亿美元的企业收入,创造税收近120亿美元,提供了50万个工作岗位。
根据波罗的海国际海事理事会(BIMCO:Baltic and International Maritime Council)数据显示,全球集装箱运输船队预计全年额外增加的68万 TEUs, 将在2016年6月达到里程碑的数量:突破2000万 TEUs。
至2月23日,虽波罗的海干散货指数(BDI)现八连涨 报收318点。 但需求不足、运力过剩的局面仍未扭转 航运业仍然在低谷中徘徊。
周四波罗的海海岬型船运价指数下跌1点,至208点。日均获利减少32美元,报2,743美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。在本周五(2016年2月5日),BDI指数收报297点
波罗的海干散货指数或波罗的海综合指数(Baltic Dry Index,缩写作BDI)是航运业的经济指标,它包含了航运业的干散货交易量的转变。它的前身是波罗的海货运指数(Baltic Freight Index,BFI),BFI在1999年11月1日废除后改以BDI代之。
受益于2015年油运运价持续走强,在过去的一年里油船船东不断扩大船队规模,油船船队运力出现大幅增长。与此同时,2017年将出现大量油船交付,这将使得油船市场面临“大挑战”。