对应市场低迷 日本邮船继续封存海峡型船

UpdateTime：2016/2/26 14:39:36

日本邮船(NYK)海峡型租船部经理Izuru Ehara日前表示，为适应近期低迷的干散货运价，该公司正计划将旗下多艘海峡型船封存数月甚至数年时间，直到需求恢复。因为封存看起来在经济上更为有利。

该租船经理称，就在一个月前，日本邮船(NYK)就已决定封存三艘日本造海岬型干散货船，即载重吨17.9万吨的“Frontier Harvest”轮，载重吨17.5万吨的“Frontier Wave”轮和“Frontier Discovery”轮。因为公司“并没有感觉到即期贸易会有上涨的调整趋势”。自今年一月底起，日本邮船预计总共将封存包括上述3艘船在内10艘海峡型船。

不过许多船东并不情愿封存运力，因为他们认为封存时间过久会影响船舶日后的表现。然而另一方面，海峡型干散货船市场在2015年因受到铁矿市场低迷、油价下跌和全球运力过剩的影响而萎靡不振。据监测，波罗的海干散货海岬型运价指数(BCI)截至2016年2月12日报收199点，较上一交易日下跌7点，日租金水平为2698美元/天，较前一交易日下跌58美元;而海岬型散货船在2008年左右市场高涨时，日租金曾高达20多万美元/天。与此同时，波罗的海干散货综合运价指数(BDI)当天则报收291点，仅比前一交易日微涨1点;而290点是目前BDI的历史最低点。

前述日本邮船(NYK)海岬型船租船经理说：“就海峡型市场而言，太多的船舶是导致运价低迷的主要原因。贸易依然存在，通常情况下我们不会揽不到货物，但运价实在是太荒唐了。”

据悉，日本邮船(NYK)已经下调了对全年综合业绩的预期, 而公司本年度前九个月净利润为228.2亿日元，同比下降19.8%;全年利润预期从470亿元下降至250亿日元。