马来西亚最大港口巴生港 冀望跻身世界前十

UpdateTime：2018/10/15 11:26:12

21世纪经济报道联合海丝研究院，对“一带一路”沿线重点港口进行系列深度采访、调研、报道，重点在分析老牌国际港口的发展历程与运营经验、国际贸易往来情况，发现“一带一路”中的“蓝色经济通道”如何打造，整体把握我国企业对“一带一路”沿线港口码头及物流基础设施项目的投资力度和运营情况。

第一期，我们调研了“印度洋明珠”科伦坡港(Colombo)。第二期，我们的记者奔赴马来西亚，深入探访了马来西亚第一大港巴生港(Port klang)的状况，并实地查看了已于2016年奠基、由中国企业作为重要参与者的皇京港项目，这也是中马“一带一路”合作的重点项目之一。

位于马六甲海峡东北岸的巴生港是马来西亚最大、最繁忙的港口，也是东南亚第二大港。坐拥优越的地理位置，巴生港约65%的货物都为中转货物，约35%的货物则服务本地市场。

巴生港口目前是世界第12大集装箱港口，跻身前十是其长久以来的发展远景。2016年，巴生港上升至第11位，但其2017年集装箱吞吐量下跌超过8%，又退回原地。Ocean Alliance和THE Alliance两大航运联盟更改航线布局使巴生港遭到重创，其超过一半的亚洲--欧洲货运被转移至新加坡港(Singapore)。

作为扼守马六甲海峡的转运枢纽，巴生港面临着来自新加坡港、马来西亚南部柔佛州的丹戎帕拉帕斯港(Tanjung pelepas)的激烈竞争。2017年4月1日航运联盟重组运营以来，东南亚枢纽港格局发生变化，巴生港首当其冲。2017年，巴生港处理的中转货量从2016年的约906万标箱下降至约764万标箱，同比减少约15%。“随着新的全球航运联盟的形成，我们本来一些最有影响力的客户不断进行收购和兼并，这给我们带来了一定压力。”Ruben表示。

新航运联盟由巴生港转向新加坡港，与Ocean Alliance领军者、全球第三大集装箱航运公司达飞集团不无关系。2016年，达飞收购了新加坡航运公司东方海皇，(NOL)并宣布与新加坡国际港务集团合作，合资经营四个大型码头泊位，占股49%。为支持合作伙伴，达飞集团不仅将亚洲总部从香港(HONG KONG)迁至新加坡，还决定把在巴生港三分之一的货运量即 100万标箱货物移至新加坡港。

如今，航运供应链的整合进一步加速，国际航运巨头正在通过收购码头、物流公司等方式向产业链上下游延伸。前马来西亚交通部长江作汉在接受21世纪经济报道记者采访时称，巴生港应加强与航运公司的合作，让具有影响力的航运公司入股港口、投资泊位。

航线迁移让人意识到，议价能力日益增强的航运公司给中转业务带来诸多不确定性。港口必须设法增加进出口货物，发展本地的制造业。江作汉告诉记者，目前巴生港的货运量三分之一为进出口货物，三分之二是中转货物，而理想状态是各占一半。增加进出口货物量，就需要建设大规模的自贸区。“如果我们有足够的本地货物，船一定会来，同时也能带动中转业务。”

在加厘岛(Carey Island)开发第三个深水港，也成为巴生港摆脱危机、面向未来的重要布局。北港和西港的集装箱吞吐量预计将于2025年饱和，新港口将拥有3000万标箱处理量，高于北港和西港目前容量的总和。该项目旨在打造一个占地100平方公里的综合海港城市，包括工业园区和自由贸易区、商业地产和住宅，预计总投资达2000亿林吉特。

据悉，该项目可行性研究将于今年年底启动，需要至少一年时间完成，由巴生港务局负责。报告完成后，将提交马来西亚内阁以决定是否实施，并以公开招标方式授予私人公司开发运营。MMC集团最早提交了规划方案，有意参与该项目的投资开发。

巴生港也将发展前景寄希望于数字自贸区的建设。马来西亚政府与阿里巴巴在吉隆坡国际机场设立的首个数字自由贸易区已于去年启动。“我们目前正在与政府合作推动这一计划，与政府机构、进出口商、服务提供商等相关者进行沟通，看看有哪些地方还需要完善。” 巴生港务局总经理Captain K. Subramaniam在接受21世纪经济报道记者采访时称。数字自贸区在巴生港落地后，有望带动中小企业的出口，从而提高货运量。