中国远洋海运以3.685亿欧元 收购希腊最大港口(比雷埃夫斯港)67%的股权

UpdateTime：2016/4/11 16:05:03

北京时间4月8日晚间，中国远洋海运集团与希腊共和国发展基金(HRADF)正式签署比雷埃夫斯港口管理局(比港管理局)股权的转让协议和股东协议，中远集团(COSCO)终于将这一地中海东部枢纽港(比雷埃夫斯港)收入囊中,根据协议，中远集团(COSCO)以3.685亿欧元收购比港管理局67%的股权。

据了解，这一收购将分为两步走：中远集团(COSCO)首先支付2.8亿欧元获得PPA 51%股份，此后五年内中远如果投资达到规定的数额才能再获得剩下的16%股权。

比雷埃夫斯是希腊最大的港口，也是中国货物进入东南欧的重要入口，关系着中国“一带一路”战略布局，然而去年希腊新政府上台后收购比雷埃夫斯港港务局的计划却一波三折。

虽然收购方案有所调整，其间收购方也经历了大重组，但最终中远集团(COSCO)仍然拿下了比雷埃夫斯港。比雷埃夫斯港也成为中远集团(COSCO)在海外首个获得绝对多数股权的码头，这将保证中方对于港口的经营规划的话语权。

结合一带一路战略以及自身发展的需要，中远集团(COSCO)未来几年将大力在海外推动枢纽港的建设，比雷埃夫斯港仅仅是一个开始。此前接受21世纪经济报道等采访时中远太平洋董事总经理邱晋广就透露，目前中远正积极研究在西北欧、拉美、西非等地加大码头投资力度。

一波三折终落定

早在2014年，中远就参与到收购比港港务局67%股份的竞标当中，彼时参与竞标的还有马士基(MSK) 、菲律宾国际货柜码头等四家竞争对手。

但2015年初希腊新政府上台后，叫停了各项国有资产出售的计划，比雷埃夫斯港港务局股权也包含其中。去年5月，希腊重新发出比雷埃夫斯港股权出售的投标邀请函，但出售方案有所调整：首次出售51%股权，此后5年内投资达到一定数额后才继续出售剩余16%股权。

中远今年年初继续提交了收购要约，成为唯一竞标人。不过中远报价也有所提升——中远更新后的报价相当于4.02亿美元，比其最初3亿美元的价格增加了34%。未来十年内，中远还需投资3.5亿欧元、到2052年特许经营权到期前需支付的总计4.1亿欧元收入以及特许经营权到期前的分红和利息收入，这笔交易整体规模达到15亿欧元。

在此次收购落定前，中远已经经营比雷埃夫斯港多年。2008年，中远太平洋公司就以43亿欧元的投资获得了比雷埃夫斯港2号和3号集装箱码头35年的特许经营权。

接手6年来，中远已将比雷埃夫斯港培育成为全球前40大的集装箱港口，其枢纽港的地位已经逐渐成型。据了解到，比雷埃夫斯港去年吞吐量超过300万TEU，其中80%为中转货量。中国远洋海运集团董事长许立荣在8日签约当天也提到，在全球前一百大集装箱码头中，比雷埃夫斯港已经连续两年吞吐量增长最快，也是多家集装箱班轮公司在地中海东部的枢纽港。

中远加码枢纽港

比雷埃夫斯港的意义不仅是集装箱码头这么简单。

比雷埃夫斯港是船舶通向中东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲的良好中转港，尤其是通往东南部欧洲的门户。国务院总理李克强2014年访问巴尔干多国时就曾介绍过将比雷埃夫斯港与铁路运输结合，打造东欧陆海快线的计划。

除了东南欧巴尔干地区，比雷埃夫斯港的地理位置也接近黑海、地中海和红海周边的其他一带一路沿线国家，是天然的中转港选择。

对于中远来说，比雷埃夫斯港更是新一轮海外枢纽港建设的开始。3月初，中远太平洋与新加坡航务局敲定，更新中远太平洋在新加坡的码头泊位，不仅设施和技术进行更新，靠泊能力和吞吐量也明显提升。

此外中远去年也联合招商局和中投海外以约60亿人民币收购了土耳其Kumport码头65%的股权。这一港口目前运量较小，仅有140万TEU。不过去年收购公告称未来其吞吐量空间可达到350万TEU，与比雷埃夫斯港目前的运力相近，意味着有潜力成为中资企业在地中海沿线的又一个枢纽港。

不过从股权交易来看，比雷埃夫斯港仍然是第一个由中方获得绝对多数股权的海外码头，对保障中方话语权的意义不言而喻。在中远重组前，中远和中海在大陆之外都有码头布局，但这当中很多是特许经营权，有真正投资权益的持股比例也较为有限。