Golden Ocean认为俄罗斯影响商品的距离会更长

UpdateTime：2022/4/26 21:21:50

干散货公司 Golden Ocean 的首席执行官在 4 月 21 日接受采访时表示，随着消费者寻找俄罗斯商品的永久替代品，煤炭和谷物的运输距离可能会更长。

在俄罗斯于 2 月 24 日入侵乌克兰后，希望运输小麦和其他作物的干散货租船人已经开始将注意力转移到包括欧盟、阿根廷和澳大利亚在内的地区，以取代黑海货物。

市场消息人士称，同样，在煤炭市场，美国、南非、澳大利亚、哥伦比亚和印度尼西亚可能会在欧洲取代俄罗斯煤炭，而俄罗斯煤炭可能转而进入印度。

Golden Ocean 首席执行官 Ulrik Uhrenfeldt Andersen 告诉 S&P Global Commodity Insights，市场错位，例如从澳大利亚运往欧洲的更多煤炭“非常不寻常且效率低下”。

尽管如此，它们可能会以某种形式或形式留在这里。“我们看到了对俄罗斯商品依赖的普遍趋势。因此，我们预计当今贸易模式的变化将持续很长时间，”他说。

安徒生说，即使战争立即结束，俄罗斯商品的多样化仍将继续，这将支持吨英里。

跨大西洋煤炭运输速度加快——标准普尔全球 4 月 21 日对汉普顿路-鹿特丹 70,000 吨煤炭航线的最新评估为 26.25 美元/吨。3 月 24 日达到 28.50 美元/吨的年初至今高点，上涨 104 美元。 % 从 2 月 3 日的 14 美元/吨的年初至今低点。

在谷物方面，据报道，随着买家寻找黑海供应的替代品，南美东海岸地区的现货活动有所增加。根据标准普尔全球数据，3 月 28 日，桑托斯至青岛 6 万吨谷物航线创下 75 美元/吨的年初至今高点，较 2 月 4 日的 47.75 美元/吨的年初至今低点上涨 57% 以上。上次估价为 4 月 21 日 70.75 美元/吨。 交易量巨大

根据标准普尔全球的数据，到 2021 年，俄罗斯所有煤炭出口中约有四分之一运往欧洲，巴拿马型船是主要的承运人。

根据美国能源信息署的数据，俄罗斯 2021 年生产的煤炭有一半以上出口，出口量为 2.62 亿短吨。

战争还影响了全球进入黑海的通道，海军活动阻碍了乌克兰和俄罗斯的谷物出口。

黑海港口对乌克兰和俄罗斯的谷物运输尤为重要；这两个国家约占全球小麦出口的 26%。迄今为止，俄罗斯在 2021-22 销售年度（7 月至 6 月）出口了 2600 万吨小麦，占美国农业部当年估计的 80%，乌克兰为 1800 万吨，占全年估计的 90%。美国农业部的估计。 中国的封锁

冠状病毒爆发后中国的长期封锁引发了人们对港口拥堵和供应链积压升级的担忧。 中国对干散货需求至关重要，在中国最近的 COVID-19 限制和封锁期间，预计干散货运费将出现更大波动。

“封锁是一把双刃剑，”安徒生说。“一方面，它们会导致拥堵和延误，显然会导致费率走高。但另一方面，如果封锁持续很长时间，可能会影响中国的经济增长，这对需求不利，”他说。

Andersen 表示，目前该公司正在享受运费的支持，但希望中国能尽快开放。

一位海洋工程消息人士称，干散货船的建造和设计会使它们特别难以脱碳。

然而，在达成复杂的可持续燃料解决方案之前，航运公司可以采取许多更直接的措施来减少排放和燃料成本。

“减少排放有很多唾手可得的果实，”安徒生说。该公司正在研究数字化并提高数据质量，以便在速度和船体清洁方面做出更好的决策。“我们还专注于使用节能设备升级船舶，如低摩擦油漆、Mewis Ducts、螺旋桨轮毂盖翅片等。我们相信，仅这些举措就可以节省 10% 或更多的燃料消耗，”他说。

燃料成本和排放量的降低也有助于公司为即将将航运纳入欧盟排放交易体系做好准备。

欧盟委员会目前的立法提案将从 2023 年起将航运产生的二氧化碳排放量纳入欧盟排放交易体系，但公司当年只需放弃 20% 的义务，到 2024 年上升到 45%，到 2025 年上升到 70%，到 2026 年上升到 100%。

除了所有欧洲经济区内部航线的 100% 排放量之外，欧盟的提案还力求涵盖 50% 的进出欧洲经济区港口到第三国的排放量。

“拥有一支高效的船队将应对欧盟排放交易体系、任何未来的碳税，并且通常使我们成为客户的首选，”安徒生说。

公司在碳交易方面迈出了第一步；它最近在减排技术投资的支持下申请了碳补偿。