ONE 和 Evergreen 推出跨联盟交叉运力协议

UpdateTime：2022/5/13 12:57:39

由于集装箱航运公司优先考虑寻找运力而不是保留客户的商业风险，因此竞争对手联盟中的承运人之间的舱位租赁和交换协议正在增加。

此外，集装箱航线倾向于“使用或未使用”的相应运力交换协议，无需设定费率，这可以帮助槽位租船人从槽位捐赠线获得市场份额，并避免可能导致冗长合同纠纷的复杂会计。

Alphaliner 报道称，THE Alliance 成员日本航空公司 ONE 和海洋联盟成员中国台湾 Evergreen 已向美国联邦海事委员会 (FMC) 提交了跨太平洋贸易航线的舱位交换协议。

ONE将进入海洋联盟的亚美西海岸HTW环线，台北-厦门-香港-盐田-洛杉矶-奥克兰轮换，部署7艘12,000 teu的长荣轮船。作为回报，Evergreen 将参与 THE Alliance 在北欧、亚洲和美国西海岸之间的 FP1 钟摆服务，该服务部署了 15 艘 9,000-9,600 teu 的 ONE 船，但仅限于日美西海岸航段。

Alphaliner 表示，双方已承诺每周往返分配 150 teu 或 1,500 吨，在使用或未使用的基础上，尽管根据双方协议，这个数字可以上下调整 50%。

这位顾问表示，自 2017 年 4 月推出以来，Evergreen 一直在购买钟摆环上的插槽，将其称为 PS1 弦，这是与 NYK 达成的第一个交叉联盟协议，NYK 现在是 ONE 的一部分。

根据 Alphaliner 的数据，ONE 参与 Evergreen 的 HTW loop（其作为其 CP4 服务进行营销）已经是日本航线与达飞轮船、东方海外达成的轮换舱位协议的第四个海洋联盟跨太平洋航线，日本航线已达成舱位包租协议。和中远去年八月。

在租船市场上没有任何开放吨位的情况下，ONE 正努力通过舱位租船协议来维持其预订承诺和市场增长。事实上，尽管去年其亚洲-北美东行头程段的利用率达到了 100%，但 ONE 在截至 3 月 31 日的全年中看到其起重量下降超过 400,000 标准箱，至 235 万标准箱。

该航空公司将下降归因于“港口拥堵和船舶延误造成的空运”。

与此同时，尽管有舱位交换协议，ONE 似乎即将被 Evergreen 超越，在海运承运人运力排名中位居第六。根据 Alphaliner 的数据，这家中国台湾航空公司拥有一支由 200 艘船舶组成的船队，运力为 1,511,390 标准箱——仅 4,283 标准箱，即距离超越 ONE 的巴拿马型船队。

而且，从长远来看，Evergreen 的增长愿望似乎更加雄心勃勃，拥有仅次于 MSC 的第二大订单，有 65 艘新造船，容量为 627,000 标准箱，而 ONE 的新造船订单为 25 艘，容量为 328,000 标准箱。