中国建立与希腊船队现金的影响

UpdateTime：2017/3/16 10:44:54

中国正在向希腊的基础设施部门投入资金，把现金困难的国家看作是进入欧洲的战略门户。

从希腊政府的角度来看，中国的投资提供了保持经济活力的希望。然而，欧洲联盟对北京日益增长的影响力越来越感到担忧。

在雅典西南约10公里处，中国和希腊的旗帜在比雷埃夫斯港务局总部外闪动。每年约有1600万乘客通过该港口。中国最大的航运公司中国中远航运于2016年4月同意收购希腊政府67％的港口运营商股权。

希腊需要削减政府支出，并根据欧盟和国际货币基金组织的救助条件将国有企业私有化。它一直依靠这种帮助来应对自2010年以来的债务危机。然而，紧缩措施延长了该国的经济衰退，使其陷入一个恶性循环。

外国投资可能是打破这一周期的最好希望。中国已经把希腊作为其“一带一路”倡议的一部分 - 北京计划建立一个通过陆地和海洋延伸到欧洲和非洲的经济区。

Cosco在2008年收购了比雷埃夫斯港集装箱码头的经营权，一直是欧洲之行的先锋。该公司雇佣了1000多名新工人，并投资了6亿欧元（按现价计算为6.34亿美元）最先进的起重机，并建造一个新的码头等项目。

大的推动是回报。港口集装箱吞吐量在七年内增长了五倍以上，在2016年总计为347万二十英尺当量单位或标准箱。

之前，码头是国营的，比雷埃夫斯港甚至没有突破全球前100的集装箱量。而今天，它是世界上50个最大的集装箱港口之一。

“双赢交易”

有一点，欧洲公司表示有兴趣接管该设施。但是在最后一轮的投标中，Cosco是唯一一个仍在比赛中的球员。

根据去年4月达成的3.885亿欧元收购协议，希腊政府最初出售给Cosco 51％的股份。如果中国公司在前五年内在该设施投资3亿欧元，则额外的16％将被转让。

比雷埃夫斯港务局（Piraeus Port Authority）官员Nektarios Demenopoulos说：“这次对双方来说都是双赢的协议。

渐渐地，港口正在成为一个真正的中国行动。港口管理局11名成员的7名希腊成员离开了，7名中国高管填补了这些空缺。去年10月，中远集团船舶董事长徐立荣出席了新客船码头开业仪式。

据希腊媒体报道，港务局的管理团队很快将宣布新的投资计划。这些支柱将成为一个新的游轮码头 - 主要针对富裕的中国游客 - 以及船舶维修中心。一位中远集团的消息人士表示，未来五年的投资将“超过6亿欧元”。

希腊对中国投资的期望越来越高，北京只是太乐意了。

12月，中国国家电网公司（一家输电公司）同意收购希腊国有公共事业公共电力公司的子公司24％股权。

希腊总理齐普拉斯很可能在5月在中国首都参加一带一路峰会。有人猜测，他会向中国国家主席习近平提出优先项目的愿望清单。

甚至反对国营企业私有化的希腊人开始挥舞白旗，认识到中国拥有巨大的财政资源。

“我们必须适应现实，”佩拉马市长贾尼斯拉古达基斯说，比雷埃夫斯郊区是港口的家。他以前呼吁把港口留在政府手中。现在，他正在游说港务局的新管理层，向当地公司授予扩建合同。

专门从事中国外交的色雷斯民主党大学的讲师乔治·佐佐普洛斯强调了希腊对中国的重要性。“希腊是中国对欧洲战略的基石，”他说。“因此，中国已经认真渐进地加强了在希腊的存在。这一战略对欧洲其他国家开始引起警钟，因为中国超越了希腊。

穿越线？

招商局港口控股有限公司是一家前身为招商局（国际）的港口公司，收购了土耳其第三大港口运营商。

北京也进入了欧洲铁路业务。中国铁路集团，一家建筑公司，已经开始一个项目，将导致一条350公里的铁路线连接塞尔维亚与匈牙利 - 欧盟成员。

这些举动反映了中国扩大其政治影响力和培育其产品的新市场的愿望。但是“金融时报”最近报道说，欧盟委员会，即欧盟执行机构，已经开始调查塞尔维亚 - 匈牙利铁路是否违反欧盟法律要求对大型运输项目进行公开招标。

欧盟的一些人士警告说，中国通过其庞大的国有公司，可能在中欧和东欧受到过度的影响。

这种担心与希腊与中国的关系发生冲突，包括努力将中国游客人数从目前的每年5万人增加到希腊。

在与欧盟的金融危机冲突后，希腊曾经站在离开欧元区的边缘。对中国的意见分歧可以被看作是英国投票脱欧后欧盟引起争议的另一个例子。